無（wú）人機（jī）用11.1V充電器充電和放電方法
鋰（lǐ）離（lí）子電池（chí）和燃料電（diàn）池內（nèi）部發生的（de）化學反應已經決定（dìng）了電池的可逆電動勢。對於（yú）一個電化學反應，其可逆電動勢可由公式（1）計算為：其中ΔＧ是在標準狀態下電化學反應的吉布斯自由能（néng）的變化，吉布斯自由能的變化反映了電化學（xué）反應在熱力學上的可能（néng）性，ΔＧ的大小由反應（yīng）本身的性質、反應物和生成物的濃度以及反應（yīng）溫度決（jué）定。ｎ為每摩爾反應物轉移的電子摩爾數，Ｆ為法拉第常 數。在標（biāo）準狀態下燃（rán）料電池的可逆電（diàn）動勢為1.25V左（zuǒ）右，可逆電動勢隨溫度升高而降低。而對於鋰離子電池，由於在反應過程中正負極材料的結構不斷發生變化，因此其可逆電動勢也不斷變化，電池的（de）可逆電動勢與（yǔ）反應發生的程度有對應的（de）關（guān）係（xì），因此可以根據（jù）OCV-SOC曲線，通過測量OCV判斷電池的荷電狀（zhuàng）態。燃料電池和（hé）鋰離（lí）子電池在實際使用過程中性能曲線（xiàn）如表２所示。
鋰電池，鉛酸（suān）蓄電池，燃料電池，鎘（gé）鎳電池，鎳氫電池，幹電池這些（xiē）電池有很大的（de）區別
電動汽（qì）車完全以電池作（zuò）為動力，更（gèng）強調充電後的續駛能力，因而更關注電池的能量密度。鋰離子電池能量密度（dù）提升受（shòu）製於電池材料理論瓶頸。目前，國內電動汽動力型動力電池正極材料以磷酸鐵（tiě）鋰和三元材料為主，負極材料仍主要采用石墨材料，其比能量（liàng）約為90-140Wh/kg。而燃料電池是一種發電裝（zhuāng）置，能量密度遠高於鋰（lǐ）離子電池。在與能量密度直接對應（yīng）的整（zhěng）車（chē）續駛裏程方麵，頂級豪（háo）華（huá）電動汽車Tesla的續駛裏程剛達到500km；而以豐田 Mirai、現（xiàn）代ix35為典型代表的（de）燃料電池車續駛裏程都在500km以上。因此在能量密（mì）度方麵，燃料電（diàn）池比鋰離（lí）子電池好。
邦力威鋰電池按（àn）照用途可分為：動力鋰電池，儲能鋰電池，電動工具（jù）鋰電池，醫（yī）療設備鋰電池（chí），機器人鋰電池，AGV鋰電池
佛岡將上線運營的新能（néng）源純電動公（gōng）交車，設有23+1座，擁有節能、環保、舒適等優點。南方日報訊（記者（zhě）/魏亞男通訊員/謝（xiè）采容）近日，記者從佛岡縣交通運輸局獲悉，該縣將上（shàng）線運營新能源純電動公交車，這些（xiē）公交車（chē）將使（shǐ）用純電動驅動，真正做到零排（pái）放（fàng）、零汙染，徹底解決公交車“冒黑煙”的問題。新能源純電動公交車設有（yǒu）23+1座，擁有節能、環保、舒適等優點。此前有市民反映稱，部分鄉鎮公交車排放廢氣太過嚴重（chóng），跟在其後的車輛會被黑煙籠罩，不僅汙染還環（huán）境影響行車安全。
燃料電池和鋰離（lí）子電池的性能都會隨著電池使用程度的加深（shēn）而變差。並且汽車的起停（tíng）和加減速工況占總工況的很大一部分（fèn），這使得電池工作電流區間跨度大，且（qiě）電流（liú）變化率也非常大，這無疑會縮短（duǎn）電池壽命。因此，對動力型燃料電池和鋰離子電池的壽（shòu）命問題（tí）進行研究成為其使用（yòng）關鍵問題之一。
邦力威（wēi）在能源領域的解決方案和（hé）產品（pǐn）廣泛應用於航空航（háng）天（tiān）、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公（gōng）共（gòng）安全、 電力通信、醫療電子、商（shāng）用金融、安防通訊、交通物流（liú）、勘探測繪、光伏儲（chǔ）能和3C消費電子等（děng）
