掃地機用36V錳酸鋰鋰電池充電（diàn）和放電方法

疫情防控 電池、車企複工延緩

一方麵，為防控新冠病毒的傳播，全國（guó）多地（dì）均延長了春節假期：疫情重災區的湖北省將2020年春節假期延（yán）長至2月13日；江（jiāng）蘇（sū）、浙江、廣東、河南、安徽、浙江、湖南（nán）、陝西、四川、北京、上海、天（tiān）津等20餘個省市區也將複工（gōng）日期延長到2月9日以後，這也使得今年多地（dì）電池企業（yè）生產受到影響。電池中國網此前曾統計，江蘇、浙江、廣東、河南等省份是（shì）我國動力電（diàn）池（chí）項目主要（yào）聚集地，而這些省（shěng）份今年無（wú）一不延緩了複工日期。停產日期變長，並且疫情防控何時結束（shù）仍未確定，後續對企業生產的影響還不能有效評估。

為什（shí）麽恒壓限流充電的時（shí）候電流是逐漸減小的
從動力電池需求端來看（kàn），影響動力電（diàn）池裝機量（liàng）最直接的還是新能源車企生產情況。受新冠病（bìng）毒（dú）疫情影響，目前全國各大車企也紛紛延（yán）緩了開工日期，基本都在2月9日以（yǐ）後複（fù）工，這期間幾乎也不會貢獻新的裝（zhuāng）機量。

疫情形（xíng）勢嚴峻 車市需求陷入冰點

另一方麵，不僅是生產端受到影響，車市消費端更是進入冰點。2019年，由（yóu）於受到經濟下行、新能源汽車財政補貼大幅退坡、以及國五排放車型降價銷售等因素影響，我國（guó）新能源汽車（chē）銷量完成120.6萬輛，同比下降（jiàng）4.0%，新能源汽車市場也進入（rù）調整期。而此次（cì）疫情使得車市幾乎陷入停滯狀態。北汽（qì）集團董事長徐和誼（yì）在接受媒體采訪時表（biǎo）示，“預計此次疫情對原本就（jiù）處於艱難期（qī）的車市（shì）將產生進一步衝擊，影響年初的產銷量”。長安汽車總裁朱華榮認為，從目前（qián）情況來看，對車市短期（qī）影響大（dà），全年影響不大。但朱華榮同時（shí）表示，“但如果（受疫情（qíng）影響）停產超過一（yī）個月，估計對經（jīng）濟影響巨（jù）大，消費力減弱，汽車市場會較去年下滑。”

目前仍難以（yǐ）判（pàn）斷疫情持（chí）續時間，因而車市何時回暖還無法判斷，短期動（dòng）力電池實際（jì）需求也有限。

邦力威鋰電池的應用範圍越來越廣泛：儲能，5G設備（bèi），機器人，電動工具 等等
2019年年初“搶裝潮”不會（huì）再現

此外，還有一點值得注意的就是2020年（nián）新能源汽車財政補貼（tiē）政策的變（biàn）化。2019年新能源汽車財（cái）政補貼於（yú）3月（yuè）下（xià）旬才公布，而彼（bǐ）時（shí）不少新能源（yuán）車企為獲得高額補貼，在新的補貼政策出台之前紛紛搶裝，所以也使得2019年1季度動力電池裝機量保持了高增長。但是今年1月工信部（bù）已明確表示，今年新能源汽（qì）車（chē）財政補貼不會大（dà）幅退坡，2019年年初（chū）的新（xīn）能源汽車搶裝潮情況將不（bú）會再現，動力電池（chí）不會出現需求集中爆（bào）發的情況（kuàng），失去這一刺激因素，也會製約今年1季度動力電池（chí）需求量。

邦力威鋰（lǐ）電池和（hé）鋰電池組（zǔ）的內阻是不一樣的
不過，疫情這種“黑天鵝（é）”事件對於新（xīn）能源汽車（chē）和動力電池市場的影響隻是暫（zàn）時、階段性的。值得注意（yì）的是，每年的1季度由（yóu）於受春節假期因素影響，動力電（diàn）池裝機量都相對較（jiào）低。如2018年1季度動（dòng）力電池裝機量為4.36GWh，占全年裝機量的（de）7.66%；2019年1季度動力電池裝機量約占全年裝機量的20%。當前，著力發展新能源汽車（chē）的（de）趨勢無論是從國內還是全球來（lái）看都已經（jīng）非（fēi）常明朗，隨著新冠病毒（dú）疫情的結束，新能源汽車和動力電池（chí）的市場需求和生產都將逐（zhú）步恢複並將保持穩健增長。