掃地機用32650磷酸鐵鋰電池使用方法
增程式電動（dòng）車工作原理是什麽？
目前就增程式的技術方案來說，應該有2個趨勢的方向：
1、基於純電動汽（qì）車的構架，插空布置小型增程器。可插電的純電續航在soC30%觸發增程的條件下，也應保證純電的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續航，建議是折合NEDC續航200km以（yǐ）上。然後，小型增（zēng）程器應當（dāng）盡可能簡化和（hé）輕量化，簡化工況（kuàng）。這種增程（chéng）式架構（gòu）可以（yǐ）基於純（chún）電動架構開發。
2、基於微混/混合動力構架的發動機發電直驅式。取消變速箱和驅動軸，電驅動的前驅和四驅皆（jiē）可（kě）。其中，重要的一（yī）點是務必要控製電（diàn）池電量（liàng），降低成（chéng）本。發動機的功率要大於等於電機額定功率（或峰值功率一半以上），通過策（cè）略（luè）的優化，盡可能在考（kǎo）慮發動機各種工（gōng）況直驅的條（tiáo）件下，依然要確保發動機（jī）盡可能窄的工（gōng）況範圍。這樣發動機就可以避免做成全工況發動機，至少鎖定轉速，簡化（huà）正時係統的複雜程（chéng）度。
鋰電池的分容是（shì）非常重要的
增程器能否直接參與驅動？
邦力威鋰電池的（de）安全（quán）性能是如何實現（xiàn）的，邦力（lì）威通過（guò）加強保護板的設計來實現
通（tōng）常我們說的插電式混合動力和非插（chā）電式混合動力（lì），電（diàn）機和發動機（jī）都能（néng）夠驅動車輛，所以在底盤和車輛動力結構方麵（miàn）的設計十分複雜。而增程式電動汽車的發動機並不直接參與驅動車輛，所以在設計和生產時的難度（dù）都（dōu）降低了不少。
那麽，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增程式電動車上的發動機隻用來發電，而到了暢通（tōng）無阻的高速路況下，增（zēng）程（chéng）式（shì）電動（dòng）車上的發動機也（yě）能直接參與車輛的驅動，從而達到同時在城（chéng）市擁堵路段和高速暢（chàng）通路段都能（néng）大幅節油的效果呢？
答案是：對於新型增程式電動車來說，還真能！
事實上，雪佛蘭VOLT上使（shǐ）用的VOLTEC技術就已經（jīng）具備了這樣的功能（néng），通過（guò）雙電機、一個行（háng）星齒輪組和動力分（fèn）配模塊組成。這個雙電機+行星（xīng）齒輪的組合，很容易讓人想起豐田的THSII。事實上，它們在基礎（chǔ）原理（lǐ）上確實有（yǒu）著相當的相通性，兩個電機與行星齒輪組協同工（gōng）作，達到（dào）改變傳動比和（hé）動力混合的目的。不同的是，豐田的THSII更側重於常規行駛狀態下發動機的直接輸出（chū），而VOLTEC則（zé）更注重雙電機的協同工作。
邦力威鋰電池和（hé）鋰電池組的內阻是不一（yī）樣的
有了這套係統以後，VOLT的增程（chéng）式電動與現在流行的插電混動就有了本質區別。它（tā）更像是一套（tào）深度混動技術基礎上，加入了類似插電的做法，不僅當時沒有，現在也（yě）是極少的（de）。
別克（kè）VELITE5上使用的技術與第二代雪（xuě）佛（fó）蘭VOLT基本相同，甚至更進一步（bù）。事實上，也正是基於第一代（dài）VOLT的發展，通用開始對深度混動有了（le）心得（dé），然後將其應用在新一代增程式電動車別克VELITE5的研（yán）發上。
通用的這（zhè）套新混動係統，相當（dāng）於在之（zhī）前VOLT混動的（de）基礎上再加入（rù）了一個行星齒輪組，由此形成雙行星齒輪+雙電機協同（tóng）工作（zuò）的效（xiào）果。雙電機中，有一個（gè）為“主（zhǔ）驅（qū）動電機”，另一個是（shì）在城市（shì）擁堵等路況（kuàng）下承（chéng）擔“發電機”的任務，而在暢（chàng）通路況下需要時，可以直接參與車輛驅動，避免“油（yóu）轉（zhuǎn）電”的（de）過程，從而彌補（bǔ）之（zhī）前增程式（shì）電動車在高速工況下效率下降的缺點。
邦力威常見閥控密封蓄電池型號和（hé）規格：12V10AH,12V14AH,12V15AH,12V17AH,12V18AH,12V20AH,12V22AH,12V24AH,12V26AH
值得一提的是（shì），在增程式電動車產品中，車和（hé）家的理想ONE從產品角度來講會更具競爭力（lì），原因有（yǒu）一下幾點：
第一（yī），作為前汽車（chē）之家創始人李（lǐ）想創（chuàng）辦車和家後的第一款SUV產品，我認為李想是一個（gè）會打造（zào）、想打造好產品的（de）人（rén）；第（dì）二（èr），“理想ONE”可以說是現在已量產的、續航裏程最高的（de）純電動汽車，解決了當前談論較多的續航問題（雖然是增程式）；第三，理想是目前為止純電（diàn）動汽車的（de）量產（chǎn）車中，我認為完成度最高的（對消費者是福音）；第四，作為豪華大七座SUV，理想的價格確（què）實同級別裏價格難得偏下的。
