新能（néng）源設備用24V聚合物鋰電池使用（yòng）說明書

國（guó）產Model 3基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元，補貼後售價為29.905萬元，強（qiáng）勢（shì）闖入30萬元市場。

這讓業界一片嘩（huá）然，甚至有人驚呼“特斯拉的屠（tú）殺開（kāi）始了。”

而對於特斯拉上海超級工廠正（zhèng）式投入“戰鬥編隊”，有資深汽車專家向（xiàng）網易（yì）科技表（biǎo）示，這意味著（zhe）特斯（sī）拉引發的“鯰魚（yú）效應”將加速行業重新洗牌。

其實最早（zǎo）的接觸開始於 2017 年中，特斯拉和中國政府開始討論建廠事宜，堅持獨資（zī）。

而後，特斯拉還與上海市政府就一塊土地的使用（yòng）達成協議，如果特斯拉在一個較短的（de）時間內完成入華建廠等相關工作，臨港地區的某一（yī）塊土地將確認交由特（tè）斯（sī）拉建廠使用，逾期作廢。

中國政府的反饋非常快，2018 年 6 月，發改委的 2018 版負麵（miàn）清單第八（bā）條明確（què）規定新能（néng）源（yuán）汽車可獨資。特斯拉（lā）建廠快馬加鞭就此上馬。

2019 年（nián） 1 月 7 日，特斯（sī）拉上海超級工廠（chǎng）奠基；

8 月 19 日，獲首張驗收許可（kě）證；

9 月 19 日，驗收通（tōng）過；

10 月 23 日（rì），獲生產資質，開始生產 Model 3；

12 月 30 日，中國製造 Model 3 交付員工（gōng）

從奠基到交付僅 357 天（tiān），馬斯克帶領特斯（sī）拉在中國這片土地（dì）上風馳電掣，這完全不同於傳統造（zào）車的路徑也仿佛昭示（shì）著市場風暴的到來。

什麽是鋰電池的（de）壓降，邦力威（wēi）鋰電池在放電後期（qī）很小。
從（cóng）特斯拉披露的數據看，這座工廠已經生產了近 1000 台可供銷售的車輛，同時也達到超過每星期 3000 台的生產速度。

上海和（hé）特斯拉（lā） 相互需要

特（tè）斯拉從創立之（zhī）初（chū）就不乏爭議，大家（jiā）稱馬斯克造（zào）了個大玩具，久不了。

在 2018 年，甚至一度傳出破產，馬斯（sī）克還在愚人（rén）節（jiē）自嘲（cháo）“特斯拉已經完全、徹底地破產（chǎn）了。你可能難以相信，但真（zhēn）的（de）是破產了。”

一位汽車業內人士評論到，特斯拉 2003 年成立到 2017 年全是苦憋沉澱的 14 年，2018 年是特斯拉產銷爬坡年，2019 年則迎來爆款年，這一年（nián）第四季度銷售了 11.2 萬（wàn）台車，7 年內銷（xiāo）售量翻了將近 50 倍。

鋰電池，鉛酸蓄電池（chí），燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池，幹電池這些電池有（yǒu）很大的區別
但並不代表特斯拉穩坐太師（shī）椅了，首先這是（shì）一個燒錢的苦差事，其次，從 2018 年（nián）開始，全球汽車銷量就結束了連（lián）續 7 年的上漲，被稱為是 2008 年金融危機之後，全球汽車銷量首次連續（xù）兩年下跌。而且（qiě），馬斯克扛起的是挑戰百年汽車工業的大旗（qí），更是會遭受鄙夷。

選擇中國作為新的發力點，馬斯克希望謀求繼（jì）續增長，數據顯示（shì），截至 2019 年第（dì）三（sān）季度，特斯拉在中國的銷售額已經達到 6.69 億美元，是僅次於美國本土的第（dì）一（yī）大海外市場。

而這裏可以提供（gòng）前所未有的政策環境、市場潛力和更好的成本控製。

邦力威鋰電池和鋰電池（chí）組的內阻是不一樣的
對於上海而言，規劃年產 50 萬輛純電動整車（chē）的特斯拉超級工廠（chǎng）正式落戶上海臨港地區，這是（shì）上海有史以來最大的（de）外資（zī）製造業項目。

而且（qiě），上海不僅僅為了特斯拉，相關負責官員表示特斯拉將有效助推上海高端製造業（yè）發展，加快建設世界級汽車產業（yè）中心，為上海邁（mài）向卓越的全球城市提供有力支撐，實現合作共贏。

注意是世界級的，至此（cǐ），位於金橋的（de）通用汽車全球第二個動力電池工廠、位（wèi）於安亭的大眾汽車電動汽車工廠（chǎng）和臨港特（tè）斯拉超級工廠一起，形（xíng）成了上海市麵向未來（lái）的（de）電（diàn）動車產（chǎn）業（yè）布局。當然，中（zhōng）國強大的供應（yīng）鏈網絡也將受益，甚（shèn）至可能帶動（dòng）一大批供應商巨頭的（de）崛起。

邦力威鋰電池和（hé）鋰電池組的內阻是不一（yī）樣的
值得一提的是，總理在接（jiē）見馬（mǎ）斯克的時候也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅（jǐn）是生產電動車滿足消費者需求的責任，而是真正在華落地生根，並成為新時代中國對外開放的新標杆。

可（kě）以說（shuō），這座工廠對中國電動車產業的意義，可能就像燃油車時代，1984 年的上海大眾桑塔納產線之於中國的意義。

中國車市 狼來了！

在全球市（shì）場，特斯拉在 2019 第（dì）四季度共生產了 104,891 輛（liàng）電動汽（qì）車，交付了 112,000 輛，並（bìng）完成了 50% 的增長。

中國隊的代表是蔚來汽車，2019年第四季度的交付成績是8224輛，雖然取得（dé）了環（huán）比增長71.4%的好成績，但（dàn）距離這（zhè）位外來挑（tiāo）戰者的差距不可謂（wèi）不大。“他們將受到直接威脅”一位汽車（chē）專家表示。

這也正是李斌前不久暫不公布新款車（chē）型價格的原因，鑒於即（jí）將到來的特斯拉國產車（chē）型，他說道：請允許我們（men）保留一些市場靈活性。

李斌還在（zài）前不（bú）久的采訪中告訴記者，在（zài）進行了比較（jiào）競爭優勢（shì）的判斷之後，蔚來（lái）不會出（chū）特別便宜的（de）車（chē），隻有選擇主流高端這條路（lù），蔚來（lái）才可能活，特斯拉的市場，沒有中國品牌立住，這是不對的（de）！

一切都預示著一（yī）場正麵硬仗的到來，而隨（suí）著特斯拉價格的不（bú）斷下探，小鵬汽車、威馬（mǎ）汽車等中國新勢力新秀（xiù）們，同樣麵臨嚴（yán）峻考驗。

與此同時，來自 CleanTechnica 的數據趨勢明顯，不僅僅是電動車，特斯拉已經打入了傳統燃油車的腹地。在 2019 年第三季度（dù），特斯拉（lā） Model 3 占美國所（suǒ）有中小型豪華車銷量的 27%。

意想不（bú）到的是，Model 3 在美國 Q3 的銷量相（xiàng）當於寶（bǎo）馬2係+3係+4係+5係總銷量的 168.7%。

馬斯克為特斯拉製定的使命是：加速世界向可持（chí）續能源的轉變，所以，馬斯克（kè）的野心從始至終也不是電動車（chē），而是劍指整個能源（yuán）應（yīng）用方向。

邦力威太陽能路燈用管形蓄電池（chí）：OPZV200，OPAV250，OPZV300，OPZV350，OPZV400，OPZV500，OPZV600，OPZV700，OPZV800
一位資深汽車從業者談到，特斯拉股價勇創新高，市值 800 億美金，全球車企（qǐ）排名第三，特斯（sī）拉帶領全球電動車打了個漂亮的突圍戰。

但毋庸置疑，行業的種種（zhǒng）變化（huà），對於消（xiāo）費者而言，都是好事，除了補貼（tiē）退坡的不可避免，消費者有了更多的選擇空間，一位打算購入蔚來 ES6 的車主表示，會再去看看（kàn）特斯拉的國產車型後再做選擇。

還有一位尚在北京搖（yáo）號的朋友向（xiàng）記者表示（shì），新能源市場發生了翻天覆地的變化，之前覺得新能源車沒得買，續航（háng）差、做工差還不時爆（bào）出自燃事（shì）故，現在越來越（yuè）成熟，可選空間也更大，雖然遙遙無期，但還是選擇了排隊（duì）新能源。

 

邦力威在能源領域的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵（tiě）路基建（jiàn）、公共安全、 電力（lì）通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探（tàn）測繪、光伏儲能和3C消費電子（zǐ）等