電動自（zì）行車用25.2V保護板生產廠家
來源：邦立威 2019-11-24 點擊量：173次
日前，工業和信息化部發布了修訂後的《電動自行車安全技術規（guī）範》強製性國家標準，新規範於4月15日正（zhèng）式實施，替代已施行近20年的現（xiàn）行標準。
新國標落（luò）地，對電動車電（diàn）池（chí）的輕量化、循環壽命、比能量有了更高（gāo）的要求，這意味著鋰電池將迎來新的發展時機，那麽鋰（lǐ）電池降價還有多遠？
業內人士稱（chēng），與（yǔ）鉛酸（suān）電池相比，鋰電池更（gèng）輕便（biàn），使用時（shí）間更長。但是鋰電（diàn）池相比於鉛酸電池來說成本較高，這（zhè）也導致鋰電（diàn）池的接受（shòu）度（dù）不是很高（gāo）。
邦力威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
隨（suí）著電動自行車新國標的實施，鋰電池在電動自（zì）行車動力電池中的占比勢必將增（zēng）加。不過需要指（zhǐ）出（chū）的是，鋰電池配套產能不足導致供應鏈總（zǒng）體效（xiào）率不高，尚未形成鋰電（diàn）產業集群，缺乏鋰電自行車合作創新平（píng）台（tái）等。導致鋰（lǐ）電池產品價格居高不下。
隨著新國標的落地，越來越多鉛酸電池老牌企業開始瞄準了鋰（lǐ）電（diàn）池這塊肥地，涉足鋰電池領域，電動車鋰電規模化加速進行（háng）。
作為鋰電池行業知名品牌的星恒（héng），主攻以錳酸鋰為正極材料的（de）動力（lì）鋰電池開（kāi）發，年產能30億瓦時。
鋰電池，鉛酸蓄電（diàn）池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池，幹電（diàn）池這些電池有很（hěn）大的區別
2018年，巨鋰美（měi）投入4條全自動化產品線，預計日產能（néng）達到3600組。
2019年（nián），京球鋰電池新餘基地已正式投入生產，預計鋰電池月產能在3萬組左右。
芯（xīn）馳鋰（lǐ）電今年建立了國（guó）內最先進的鋰離子電池全自動生（shēng）產線及配（pèi）套係統。
小編以為，之前鋰電池價格往往是同等規格鉛酸電池的七八倍，使（shǐ）消費者隻能望（wàng）“鋰”興歎。如今鋰電池價格逐（zhú）漸降到鉛酸電池的兩倍左右，而隨著電動車鋰電規模化加速進行（háng），鋰電池成本的價格有（yǒu）望進一步降低，想來鋰電池降價也不會太遠。
新國標落（luò）地，對電動車電（diàn）池（chí）的輕量化、循環壽命、比能量有了更高（gāo）的要求，這意味著鋰電池將迎來新的發展時機，那麽鋰（lǐ）電池降價還有多遠？
業內人士稱（chēng），與（yǔ）鉛酸（suān）電池相比，鋰電池更（gèng）輕便（biàn），使用時（shí）間更長。但是鋰電（diàn）池相比於鉛酸電池來說成本較高，這（zhè）也導致鋰電（diàn）池的接受（shòu）度（dù）不是很高（gāo）。
邦力威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
隨（suí）著電動自行車新國標的實施，鋰電池在電動自（zì）行車動力電池中的占比勢必將增（zēng）加。不過需要指（zhǐ）出（chū）的是，鋰電池配套產能不足導致供應鏈總（zǒng）體效（xiào）率不高，尚未形成鋰電（diàn）產業集群，缺乏鋰電自行車合作創新平（píng）台（tái）等。導致鋰（lǐ）電池產品價格居高不下。
隨著新國標的落地，越來越多鉛酸電池老牌企業開始瞄準了鋰（lǐ）電（diàn）池這塊肥地，涉足鋰電池領域，電動車鋰電規模化加速進行（háng）。
作為鋰電池行業知名品牌的星恒（héng），主攻以錳酸鋰為正極材料的（de）動力（lì）鋰電池開（kāi）發，年產能30億瓦時。
鋰電池，鉛酸蓄電（diàn）池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池，幹電（diàn）池這些電池有很（hěn）大的區別
2018年，巨鋰美（měi）投入4條全自動化產品線，預計日產能（néng）達到3600組。
2019年（nián），京球鋰電池新餘基地已正式投入生產，預計鋰電池月產能在3萬組左右。
芯（xīn）馳鋰（lǐ）電今年建立了國（guó）內最先進的鋰離子電池全自動生（shēng）產線及配（pèi）套係統。
小編以為，之前鋰電池價格往往是同等規格鉛酸電池的七八倍，使（shǐ）消費者隻能望（wàng）“鋰”興歎。如今鋰電池價格逐（zhú）漸降到鉛酸電池的兩倍左右，而隨著電動車鋰電規模化加速進行（háng），鋰電池成本的價格有（yǒu）望進一步降低，想來鋰電池降價也不會太遠。
