觀光車用3.0V鈷酸鋰電池生產廠家
來源：邦立威 2019-11-24 點（diǎn）擊量：121次
日前，工業和信息化部發布了修訂後的《電動（dòng）自行車安全（quán）技術規範》強製性國家標準（zhǔn），新規（guī）範於4月15日正式實施（shī），替代已（yǐ）施（shī）行近20年的現行標準。
新國標（biāo）落地，對電動車電池的輕（qīng）量化、循環壽命、比能量有了更（gèng）高的要（yào）求，這意味著鋰電池將迎來（lái）新的發展時機，那麽鋰電池降（jiàng）價還有多遠？
業內人士稱（chēng），與鉛（qiān）酸電（diàn）池相比，鋰電池更輕便，使用時間更長。但是鋰電池相比於鉛酸電池來說成本較高，這也導致鋰電池的接受度不是很（hěn）高。
邦力威（wēi）EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
隨著電動（dòng）自行（háng）車新國標的實施，鋰電池在電動自行車動力電池中的占比勢必將增（zēng）加。不過需要指出的是，鋰電池配（pèi）套產能不足導致供應鏈總體效率不高，尚未形成鋰電產業集群，缺乏鋰電自行車（chē）合作創新平台等。導致鋰電池產（chǎn）品價格居高不下。
隨（suí）著新國標的落地，越（yuè）來越多（duō）鉛酸電池老牌企業開始瞄準了鋰電池這塊肥地，涉足鋰電池領域（yù），電動車（chē）鋰電規模化加（jiā）速進行。
作為鋰電池（chí）行業知名品牌（pái）的（de）星恒，主攻以錳酸鋰（lǐ）為正極材料的動力鋰（lǐ）電池開發（fā），年產能30億瓦時。
邦力（lì）威鋰電池充電方法很多，但無論哪種鋰（lǐ）電池的充電首先要（yào）包裝安（ān）全
2018年，巨鋰美投（tóu）入4條全自動化產品線，預計日產能達到3600組。
2019年，京球鋰電池新餘基地已正式投入生（shēng）產，預計（jì）鋰電池月產能在3萬（wàn）組左右。
芯馳鋰電今年建立了國內最先進的鋰離子電池（chí）全自動生產線及配套（tào）係統。
小編（biān）以為（wéi），之前鋰電池價格往往是同（tóng）等規格鉛酸電池的七八倍，使消費者隻能望“鋰”興歎。如今鋰電池價格逐漸（jiàn）降到鉛酸電池的兩倍左右，而隨著電動車鋰電規模化加速進行，鋰電池成本的價（jià）格有望（wàng）進一步降低，想來鋰電池降價也不會太遠（yuǎn）。
新國標（biāo）落地，對電動車電池的輕（qīng）量化、循環壽命、比能量有了更（gèng）高的要（yào）求，這意味著鋰電池將迎來（lái）新的發展時機，那麽鋰電池降（jiàng）價還有多遠？
業內人士稱（chēng），與鉛（qiān）酸電（diàn）池相比，鋰電池更輕便，使用時間更長。但是鋰電池相比於鉛酸電池來說成本較高，這也導致鋰電池的接受度不是很（hěn）高。
邦力威（wēi）EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
隨著電動（dòng）自行（háng）車新國標的實施，鋰電池在電動自行車動力電池中的占比勢必將增（zēng）加。不過需要指出的是，鋰電池配（pèi）套產能不足導致供應鏈總體效率不高，尚未形成鋰電產業集群，缺乏鋰電自行車（chē）合作創新平台等。導致鋰電池產（chǎn）品價格居高不下。
隨（suí）著新國標的落地，越（yuè）來越多（duō）鉛酸電池老牌企業開始瞄準了鋰電池這塊肥地，涉足鋰電池領域（yù），電動車（chē）鋰電規模化加（jiā）速進行。
作為鋰電池（chí）行業知名品牌（pái）的（de）星恒，主攻以錳酸鋰（lǐ）為正極材料的動力鋰（lǐ）電池開發（fā），年產能30億瓦時。
邦力（lì）威鋰電池充電方法很多，但無論哪種鋰（lǐ）電池的充電首先要（yào）包裝安（ān）全
2018年，巨鋰美投（tóu）入4條全自動化產品線，預計日產能達到3600組。
2019年，京球鋰電池新餘基地已正式投入生（shēng）產，預計（jì）鋰電池月產能在3萬（wàn）組左右。
芯馳鋰電今年建立了國內最先進的鋰離子電池（chí）全自動生產線及配套（tào）係統。
小編（biān）以為（wéi），之前鋰電池價格往往是同（tóng）等規格鉛酸電池的七八倍，使消費者隻能望“鋰”興歎。如今鋰電池價格逐漸（jiàn）降到鉛酸電池的兩倍左右，而隨著電動車鋰電規模化加速進行，鋰電池成本的價（jià）格有望（wàng）進一步降低，想來鋰電池降價也不會太遠（yuǎn）。
