電動汽車用25.2V全固態鋰電池產品介紹

來源：邦立威 2020-03-20 點擊量：223次

鋰離子電池與燃料電池的主要技術特性

1 性能

鋰（lǐ）離子電池和燃料電池內部發生的化學反應已經決定了電池的（de）可逆電動勢。對於一個電（diàn）化學反應，其可逆電動勢可由公式（1）計算為：

其中ΔＧ是在標準狀態下電化學反應（yīng）的吉布斯（sī）自由能的變（biàn）化，吉布斯自由能的變化反映了電化學反應（yīng）在熱力學上的可（kě）能性，ΔＧ的大小由反應本身的性質（zhì）、反應物和生成物的（de）濃度（dù）以（yǐ）及反應溫度決定。ｎ為每摩爾反應物轉移的（de）電子摩爾數，Ｆ為法拉第常數。

在標準狀態下燃（rán）料電池的可逆電動勢為1.25V左右，可逆電動勢隨溫度升高而降低。而對於鋰離子電池，由於在反應過程中正負極材（cái）料的結構不斷發生變化，因此其（qí）可逆電動勢也不斷變化，電池的可逆電動勢與反應發生的（de）程度有對（duì）應的關係，因此可（kě）以根據OCV-SOC曲線（xiàn），通過測（cè）量OCV判斷電池的荷電狀態。燃料電池（chí）和（hé）鋰離子電池在實際使用過程中性能曲線如表２所示（shì）。

什麽是鋰電池的壓降（jiàng），邦力（lì）威鋰（lǐ）電池在放電後（hòu）期很小。

2 能（néng）量（liàng）密度

電動汽車完全以電池作為動力，更（gèng）強調充電後的續駛能（néng）力，因而（ér）更關注電（diàn）池的能量密度。鋰離（lí）子（zǐ）電池能量密度提升（shēng）受製於電（diàn）池材料（liào）理論瓶頸。目前，國內（nèi）電動汽動力型動力電池正極材料以（yǐ）磷酸鐵鋰和三元材料為主，負極材料仍主要采用（yòng）石墨材料，其（qí）比能量約為90-140Wh/kg。

而燃料電池是一種發電裝置，能量密度遠高於鋰離子（zǐ）電池。在與能量密度直接對應的整車續駛裏程方麵，頂級豪華電動汽（qì）車Tesla的（de）續駛裏程剛達到500km；而以豐田 Mirai、現代ix35為典型代表的燃（rán）料電池車續駛裏程都在500km以上。因此在（zài）能量密度方麵，燃料電池比鋰離子電池好。

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省稅務係統出台六舉措支持納稅人抗震救（jiù）災恢複生產省國稅局、省地（dì）稅局聯合下發《關於九寨溝地（dì）震災後有關稅收征管問（wèn）題的通知》，製定延長申報期限、延期（qī）繳納稅款、免繳查補稅款滯納金、核銷災區納稅人（rén）欠稅、暫停稅（shuì）務（wù）檢查等六項征管舉措（cuò），支持納稅人抗震救災恢複生產。下一步，我省稅務機關將積極向國家稅務總局爭取出台支持災區企業恢複生產經營和鼓勵社會各界（jiè）參與重建家園的增值稅（shuì）、企業所得稅等稅收優惠政策，支持納稅人戰勝災難，早日恢複生產。

3 壽命

燃料電（diàn）池和鋰離（lí）子電池（chí）的（de）性能都會隨（suí）著電池使用程（chéng）度的加深而變差。並且汽車的起停和加減速工況占總（zǒng）工況的很大一部分（fèn），這使（shǐ）得電池工作電流區間跨度大，且電流變化率也非常大（dà），這無疑會縮（suō）短電池壽命。因此，對（duì）動力型燃料電池和鋰離子電池的壽（shòu）命問題進（jìn）行（háng）研究成為其使用關（guān）鍵問題之一。

邦力威在能源領（lǐng）域的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共（gòng）安全、電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等

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