數碼產品用48v鋰離子蓄電池使用方法
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新動力三大中心技能（néng）
在三級模塊係統和渠道架構中，整（zhěng）車（chē）操控器（qì）(VCU)、電機操控器(MCU)和電池辦（bàn）理係（xì）統(BMS)是最重（chóng）要的中心技能，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安（ān）全性等有著重要影響。
3.1 VCU
VCU是完結整車操控決策的中心電子操控單元，一（yī）般僅新動力轎車裝備、傳統燃油車無需該設備。VCU經過收集油門踏板、擋位、刹車踏板等信號來判別駕馭員的駕馭（yù）意圖；經過監測車輛狀況(車速、溫度等（děng）)信息，由VCU判（pàn）別處（chù）理後，向動力係（xì）統、動力電池（chí）係統發送（sòng）車輛的運行狀況操控指令，一起操控（kòng）車載附件電力係統的作業（yè）形式；VCU具（jù）有整車係統故障確診（zhěn）維（wéi）護（hù）與存儲功用。
圖3為VCU的結構組成，共（gòng）包含（hán）外殼、硬件電路（lù）、底（dǐ）層軟件和使（shǐ）用層軟件，硬件電路、底層軟（ruǎn）件和使用層軟件（jiàn）是VCU的要害（hài）中心技能。
圖3 VCU組成
VCU硬件選用標準化中心模塊電路( 32位主處理（lǐ）器、電源、存儲器（qì）、CAN )和VCU專用電路（lù）(傳感器（qì）收集等)規（guī）劃；其間（jiān）標準化中心模塊電路可移植使用在MCU和BMS，渠道化硬件將具有非常好的可移植性和擴展性。跟著轎車級處理器技能的開展，VCU從根據16位向32位處理器芯片逐漸過渡，32位已成為業界的幹品。
底層軟件以AUTOSAR轎（jiào）車軟件敞（chǎng）開式係統（tǒng）架構為標準，到達電子（zǐ）操（cāo）控單元(ECU)開發共渠道的（de）開展方針（zhēn），支撐新動力轎車不同的操（cāo）控係統；模塊化軟（ruǎn）件組件（jiàn）以軟件複用為方針，以有效進步軟件質量、縮短軟件開發周期。
使用層軟件依照V型開發流程、根（gēn）據（jù）模型開發完結，有利於團隊協作和（hé）渠道拓寬；選用快速原型工具和模型在環(MIL)工具對軟（ruǎn）件模型進行驗（yàn）證，加速開發速度；戰略文檔和軟件模型均選用專用版別（bié）工具進行辦理（lǐ），增強可追溯性；駕馭員轉矩解析、換擋規律、形式切換、轉矩分配和故障確診（zhěn）戰略（luè）等是使用層的要害技能，對車輛動力性、經濟性和（hé）可靠性有（yǒu）著重要影響。
表2為幹流VCU供貨商的技能參數，代表著VCU的開展動態。
3.2 MCU
MCU是新動力轎車特有的中心功率電子單元，經過接納VCU的（de）車（chē）輛行駛操控指令，操控電動機輸出的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。完結把動力電池的直流（liú）電能轉換為所需的高（gāo）壓溝通電、並驅動電（diàn）機本體輸出機械能。一起，MCU具有電機係統故障（zhàng）確診維護和存儲功用。
MCU由外殼及冷卻係統、功率電子單元、操控電路、底層軟（ruǎn）件和操控算法軟件組（zǔ）成，詳細結構如（rú）圖4所示。
圖4 MCU組成
MCU硬件電路選用模塊化、渠（qú）道（dào）化規劃理（lǐ）念(中心模塊（kuài）與VCU同渠道)，功率驅（qū）動部（bù）分選用多重確診維護功用電路規劃，功率回路部分選用轎車級（jí）IG模塊並聯技能、定製母線電容和集成母排規劃；結構部分選用高防護等級、集成一體（tǐ）化液冷規劃。
與VCU相似，MCU底層軟件以AUTOSAR敞開式（shì）係統架構為標準，到達ECU開發共同渠（qú）道的開（kāi）展方（fāng）針（zhēn），模塊化軟件組（zǔ）件以軟件複用為方針（zhēn）。
使用層軟件依（yī）照功用規劃（huá）一（yī）般可分為四個模塊（kuài）：狀況操控、矢量算法、需求轉矩計算和確診模塊。其間，矢量算法模塊分為MTPA操控和弱磁操控。
MCU要害技能計劃包（bāo）含：根據32位高性能雙核主處理器（qì）；轎車級並聯IG技（jì）能，定製（zhì）薄膜母線電容及集成化功率回路規劃，根據AutoSAR架構渠（qú）道軟件及先進SVPWM PMSM操（cāo）控算法（fǎ）；高防護等級殼體及集成一體（tǐ）化水（shuǐ）冷散熱規劃。
表3為幹流 MCU硬件供貨商的（de）技能參數，代表著MCU的開展動態。
表3 MCU技能參數
3.3 電池包和BMS
電池（chí）包是新動力轎車中心能量源，為整車供給驅動電（diàn）能，它首要經過金屬材質的殼體包絡構（gòu）成電池包主體。模塊化的結構規劃完結了電芯的（de）集成，經過熱辦理規劃與仿真優化電池包熱辦理性能，電器部件及（jí）線束完結了操（cāo）控係統對電池的安全維護及（jí）銜接途徑；經過BMS完結對電芯的辦理，以及與整車的通訊及信息交流。
電池包組成如圖5所示，包含電芯、模（mó）塊（kuài）、電氣係統、熱（rè）辦理係統、箱體和BMS。BMS能夠進步電池（chí）的利用（yòng）率（lǜ），避免電池出現過充電和過（guò）放電，延長（zhǎng）電池的使用壽命，監控電池的狀況。
圖5 電（diàn）池包組成
BMS是電池包最要害的零部件，與VCU相似，中心部分由硬件電路、底層軟件和使用層軟（ruǎn）件組成。但BMS硬件由主板(BCU)和從板(BMU)兩部分組成，從版（bǎn）設備於模組內部，用於檢測單體電壓、電流和均衡操控；主（zhǔ）板設（shè）備位置比較靈敏，用於繼電（diàn）器操控、荷（hé）電狀況值（zhí）(SOC)估量和電氣損傷維護等。
BMU硬件部分完結電池單體電壓和溫度測量，並經過高可靠性的數據傳輸通道與BCU 模塊進行（háng）指令及數據的雙向傳輸。BCU 可選用根據轎車功用安全架構的32 位微（wēi）處理器完結總電壓收集、絕緣檢測、繼電（diàn）器驅動（dòng）及狀況監測等功用。
底層軟件架構契合AUTOSAR標準，模塊化開發容（róng）易完結擴展和移植，進步開發功率。
使用（yòng）層軟件是BMS的操控中心，包含電池維護、電氣損傷維護、故障確診辦理、熱辦理、繼電器操控、從板操控、均衡操控、SOC估量和通訊辦理等（děng）模塊，使用層軟件架構如圖6所示（shì）。
圖6 使用層軟件架構
表（biǎo）4為幹流 BMS供貨商（shāng）的技能參數，代表著BMS的開展動態（tài）。
表4 BMS技能參數（shù）
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