17年專注鋰電池定製

鋰電(diàn)礦燈36V鈷酸鋰電池使用說明書

來源:邦立威    2020-04-02    點擊量:280

2019年以來(lái),事故頻發、續航虛高、殘值過低等問題嚴重影響著消費者(zhě)對新能源汽車市場的信心,再加上(shàng)補貼退坡、外資入(rù)華等因素所帶來的壓力,作為新能源(yuán)汽車核心的動力(lì)電池產業(yè)正在加速(sù),多數企業麵臨成本高、價格降(jiàng)、需求降、融資難、回款難等問題。


“我們這(zhè)個產業,鋰電池、電動汽(qì)車都麵臨著前所未有的困(kùn)難。”北京大學教(jiāo)授、電(diàn)池“達沃斯”學(xué)術委員(yuán)會其魯在日前舉辦的第七屆(常州·金壇)電池新能源產業高峰論壇(ABEC 2019)上(shàng)如(rú)是表(biǎo)示。值得一提的是,該論壇的主旨正是在(zài)後補貼時代下,新能源電池(chí)產業高質量發展之路。

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現狀(zhuàng):進入深度期


“新能源汽車產(chǎn)業是不敢碰了,我們現在已轉型做華為的供應商了。”一位做(zuò)鈑金行業的供應商向《金融報》記者表示,他原本(běn)做沃特瑪動力電池的外箱,但因為沃特瑪的資金鏈危機,兩千(qiān)餘萬貨款收不回來(lái),去(qù)年年底差點倒閉。

邦力威鋰電池的幾類失控原因分(fèn)析

這個現象(xiàng)並非(fēi)個例。電池“達沃斯”組委會秘書長(zhǎng)、中關村新(xīn)型電池技術創新聯盟秘書長於清教在(zài)論壇(tán)上表示,據其了解,目前在(zài)我(wǒ)國動力電池方麵,留存的生產(chǎn)企業大約有80家,其中能真(zhēn)正實現裝機量的僅40家左右,並且(qiě)TOP 10企(qǐ)業占(zhàn)據著八成以上的市場份額(é)。國內一些動力電池企(qǐ)業(yè)為了活下來,開始(shǐ)重新回(huí)歸3C電池領域或轉向(xiàng)儲能行業,跨界而來的上市公司(sī)或收縮投資或直接回(huí)歸主業。

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據悉,2013年,我國(guó)動力電池企業隻有40餘家,並且基本是(shì)由3C鋰電池(chí)轉型而來。之(zhī)後(hòu),由(yóu)於新能(néng)源汽車產業(yè)集中爆發,加之政策支持,據統計,2015年和2016年動力電池企業投資布局達(dá)到峰,當(dāng)時全(quán)國動力(lì)電池(chí)企業超過200家。這意(yì)味著,從2016年(nián)至今,有超過60%的動力電池企業被淘汰。

常見蓄電池的規格型號(hào):12V1.3AH,12V2AH,12V2.2AH,12V3AH,12V3.3AH,12V4AH,12V4.5AH,12V2.6AH,12V2.3AH,12V3.5AH

實際上,一些由3C鋰電池轉型而來的動力電池(chí)企業絕大多數並未達到“車規級”的製造和(hé)安全標準。在蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新看來,車用電(diàn)池的單體電(diàn)容量是傳統電池的20倍左右(yòu),串並聯數是傳統電池的10倍左右,再結合車輛應用(yòng)的複雜(zá)工況和惡劣環境,對電池(chí)安全係數及一致性的要求更高,其嚴苛程度是傳統電池的(de)200倍以上。

具備拆除條件的應立即拆除;暫不(bú)具備拆除(chú)條件的,應立即斷水、斷電,拆(chāi)除動力裝置(zhì),封存主體設備(生產線),企業向社會公開承諾不再恢複生產。三、工作要求(一)落實年度工作任(rèn)務。請(qǐng)各州(zhōu)(市)人民和省發展和改革委、工業(yè)和信息化(huà)委(wěi)、環境保護廳、質量技術監(jiān)督局、安全生產監督管理局、煤炭工業管理局以鋼鐵、煤炭、水泥、電(diàn)解鋁、平板玻璃(lí)等行業(yè)為重點,自本工作方案下發之日起一個月內,研究製定本地區、本部門的2017年度工作計劃,分解年度工作任務(wù),明確時間節點、工(gōng)作措施(shī)和責任部門。

所以,目前雖(suī)然動力電池(chí)企業數量多,但業內普遍呈現出“小散亂”以及產能粗放的狀態。因此,隨著我國動力(lì)電池產業逐漸走向成(chéng)熟,盲目擴張的不良後果開始顯現:“小散亂”企業開始被震蕩,高能量密度、高性能動力電池的企業如寧德時代、比亞迪則占據了市場的統治地位。

對此(cǐ),於清教表示,作為新能源汽車“心髒”的動力電(diàn)池市場已開啟(qǐ)了新一輪深(shēn)度。


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