電力（lì）監測設備專用3.2V低溫鋰電池（chí）壽命性能

國內氫能燃料電池存在的問題及對策

關鍵材料與（yǔ）核心部件缺少批量生產技術

近年來，我國氫能燃料電（diàn）池技術整體上取得（dé）了長足的發展，但關鍵材料、核心部件的批（pī）量生產技術尚未形（xíng）成，催化劑、隔膜、碳紙（zhǐ）、空壓機、氫（qīng）氣循（xún）環泵（bèng）等仍主要依靠進口，這嚴重（chóng）製約了我國氫能燃料電池產業的自主可（kě）控發展。應當看（kàn）到，我（wǒ）國在高活性催化劑、高強（qiáng）度高質子電導率複合膜（mó）、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極板等方麵的技術水平目前（qián）已經達到甚至超過了國外的商業化產品，但多停（tíng）留於實驗室和樣品階段（duàn），還沒有形成大批量（liàng）生產技（jì）術。因此，亟待加強上述關鍵材料核心部件（jiàn）的（de）技（jì）術轉化，加快形成具有完全自主（zhǔ）知識產權的批量製備技（jì）術和建立產品生產線，全麵實現關鍵材料核心部件的國產化與批量（liàng）生產。同時，進一步（bù）提高電堆比功率，降低電堆鉑用量，才能大幅降低燃料電池產（chǎn）品的成本。
邦力威電動汽車用鋰電池對能（néng）力密度的要求（qiú）越來越高

電堆和係統可靠性與耐久性有待提高（gāo）

目前，我國燃料電池堆和係統可靠（kào）性與耐久性等與國際先進水平仍存在差距（jù），在全工況下的可靠性與耐久性有待提高。燃料電池（chí）係統可靠性與壽命（mìng）不完全由電堆決定，還依賴於係統（tǒng）配套，包括燃料供給（gěi）、氧化劑供給、水熱（rè）管理和電控等。因此，需加強燃料電（diàn）池係統整體的過程機理及控製策略研究。這方麵我國已取得一定的成果，如（rú）中國科學院大連化學物（wù）理研究所采用“電-電”混合的基礎上，還采用限電位控製、膜電極在線水監測、氫側循環等控製（zhì）策略和技術方法，有效提升了燃料電池係統的壽命和耐久性。因此，應在已有基礎上，進一步加強車載工況、低溫（wēn）、雜質等實（shí）際運行環境下的（de）衰減（jiǎn）機理與環境（jìng）適應性研究，大幅提升燃料電池產（chǎn）品的可靠性與耐久性。

常見閥控（kòng）密封蓄電池有：膠體蓄電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池（chí），SLA蓄電池，VALR蓄電池
加氫站建（jiàn）設成本高、加氫費用（yòng）高

目前，加氫站建（jiàn）設成本高，氫氣運輸成本較（jiào）高，造成加氫費用高，同時加氫站等基礎（chǔ）設施不完善，直接製約了（le）氫燃料電池汽車的（de）發展、商業化示範運行（háng）和大規模應用。加快加氫站（zhàn）建設，建立其建設（shè）審批程序和運營監管標準成為當務（wù）之急。通過加強加氫站關鍵材料、核心部件（jiàn）及技術（shù）國產化（huà），進一步降低加氫站建設（shè）成本。通過發展氫（qīng）儲運技術，如液氫儲運、氫的管道運輸以及新型儲氫材料如有機液體儲氫等，降低（dī）氫氣儲運成本（běn）。在此基礎上（shàng），通過選擇有廉價氫源（yuán）的地區先行開展氫燃料電池汽車的商業化運營，將有（yǒu）效地（dì）促進加氫站技術的提升和逐步降低氫氣使（shǐ）用成本，進而通過技術提升、市場輻射，帶動我國氫能燃料電池產業的（de）整體技術（shù）進步和產業發展。此外，對於暫時無加（jiā）氫站或邊遠地區不宜（yí）建（jiàn）加氫站的情況，車載甲醇製氫的燃（rán）料電池車具有一定優勢，可以進行示範。同時，也應布點發展汽柴油車載製氫技術，為（wéi）發展特種應用的燃料（liào）電池車奠（diàn）定基礎。

技術標準、檢測體係不健全、不完善

目前氫能燃料電池方麵的標準（zhǔn）遠不（bú）能滿足產業快速發展的需求，表現在支撐行業發展的氫製備、儲運、加（jiā）注及實際（jì）工況下氫燃料電池從部件到係統的評價檢測體（tǐ）係等（děng）仍不健全，使得產（chǎn）業全鏈條下（xià）的產品推廣（guǎng）受到嚴重的製（zhì）約和限製。亟待完善氫能燃料電池技術標準體係，建立完整的材料、部件、係統的有效檢測體係，為氫能燃料電池的技術發展、產品應（yīng）用提（tí）供（gòng）基礎保障（zhàng）。