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2020年剛（gāng）開始，疫（yì）情就席卷了整個，而本身就處在“大”這個風（fēng）口浪尖下的動（dòng）力電池行業，也受波及（jí）。

這次疫情不僅對人類生命安全造成巨大威（wēi）脅，連同不少行業也（yě）深受其害。春節假期及疫情爆發導致的工廠延期開（kāi）工、人員短缺等狀（zhuàng）況，加之新能源汽車補貼下降等一（yī）係列因素使得工廠訂單隻能順延或削減（jiǎn），打亂了不少動力電池企業的生產節奏。受春節（jiē）放（fàng）假及武漢肺炎疫情影響，1月份國（guó）內新能源（yuán）汽車產量及動力電池裝機量同比下降過半。

諸如（rú）行業龍頭寧（níng）德時代（dài），1月裝（zhuāng）機量為1331.5MWh，同比下滑近40%；更別說孚能、億緯鋰能、力神、中航鋰電等等，各家企業（yè）裝（zhuāng）機量均大幅下滑，隻有塔菲爾、國軒高科等相（xiàng）對有所增長。2020年1月我國新能源汽車產量約4.86萬輛，同比下降52.3%；搭（dā）載的動力電池裝機量2361.31MWh（約2.32GWh），同比（bǐ）下降53.5%。

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所幸目前動力電池產業主要集群分布在廣東（dōng）、江蘇、浙江等華南（nán）、華東地區，其（qí）中大多數（shù）地區已經陸續複工，生產正在逐步恢複過程中。此次疫情影響預測隻（zhī）是短期性的，截止2月10日（rì）時，包括寧（níng）德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能（néng）、蜂巢能源（yuán）在內的多家動力電池企業已經正常（cháng）複（fù）工。正常的經（jīng）濟秩（zhì）序下（xià），帶來的影響也會減弱。

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牽一發而動全身，經濟波動，世界經濟也（yě）必受波及。作為產業鏈最重要的世界工（gōng）廠，製造若出現突發情況，那麽供應鏈都會出現問題，的供應鏈斷裂也可能導致產線斷供。

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目前，社會多方（fāng）聲音希望相關政策出台給予疫情下受創的企（qǐ）業扶持，這次疫情雖給電池（chí）企業帶（dài）來了不小的波折，但若後期有利好政策推出，對於電池企業來說，疫（yì）情之後，未必不是彩虹。