手持POS機用36V鈷酸鋰電（diàn）池（chí）使用說明（míng）書

那麽應（yīng）該如何看待如今的嚴峻形勢（shì）？

在形勢推動下，我（wǒ）國汽（qì）車（chē）產業正在經曆2020年前後（hòu）的一次大調整。這是電動汽車作為一個替代性新興產業走向成熟必經的一個過程（chéng）。

實際上汽車行業也正在經曆這個過程。看一看主要國（guó）家紛紛（fēn）解囊（náng）補貼電動汽車、各大汽車集團采取激進的措施（shī），加速轉型，就可以理解他們要保（bǎo）住自己優勢地位的（de）決心。

在（zài）這個調整過程中，影響未來競（jìng）爭格局的內部形勢，主要有這麽三（sān）點：

一是（shì）市場下行，消費動力不足，市場表現低於預期。國內大多數汽車公司銷售和利潤下降；一（yī）些（xiē）新造車（chē）勢力剛剛起步，就麵臨生死挑戰。

二是補貼退坡。後補貼時代的支持政策還不明（míng）朗，不到位，電動汽車推廣（guǎng）缺（quē）乏有效的支撐，市場缺乏應有的預期。

三是電動汽車的研發、創新、技術迭代的主要過程還沒結束的情（qíng）況下，資（zī）本投資開始收緊，不少企業資金鏈緊張。

 邦力威軟包鋰電池的保護非常（cháng）重（chóng）要，不然會有危險

外（wài）部形勢則是（shì）“狼（láng）”真的來了。

首先是汽車產業（yè）大力度、快速向電動（dòng）車（chē）發（fā）力。外資品牌大舉進入，角逐電動車市場（chǎng），企業將同台比武。

邦力威鋰電池按照（zhào）用途可（kě）分為：動力鋰電池，儲能鋰電池，電動工具鋰電（diàn）池，設備鋰電池，機器（qì）人（rén）鋰電池，AGV鋰（lǐ）電池（chí）

在上海建廠的特斯拉且不說，幾家主流的跨（kuà）國汽車集團裏，大（dà）眾、本田、豐田已經相繼推出了純電動車型，某些企業還號稱接（jiē）下（xià）來要推出上百款電動車型，力度（dù）前所未見。

更有甚者，資金不足的通用、福（fú）特等企業，不惜裁員、賣樓、賣資產，也要籌錢搞新能源車研發、自動化工廠改（gǎi）造。

邦力威常見的膠體蓄電池型號：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH

讓人吃驚的是，一些跨國巨頭“冰釋前嫌”，由競爭對手（shǒu）轉向（xiàng）合作，構建（jiàn）巨無霸的電動車和自動駕駛百萬輛級的基（jī）礎平台（tái），大（dà）大降低研發和（hé）生（shēng）產成本。

這（zhè）種路（lù）子對於新能源車企業來說衝擊不小。

邦力威（wēi）方形鋰電池的放電（diàn）平（píng）台，和生產廠家和材（cái）料有關係

新能源車企（qǐ）業不太擅長跨界合作，單（dān）兵（bīng）獨鬥很難和集團軍對（duì）戰。

其次是外資企業不僅自己花大力氣（qì）搞，還開始在國內尋求合作夥伴。如奔馳（chí）與比亞（yà）迪、北汽、吉（jí）利；寶馬與長城；大眾與江淮和上汽；豐田（tián）與比（bǐ）亞迪等。

而且，中外企業（yè）的合作也已經告別以技術換市場的模式，開啟（qǐ）了聯合新技術開發，建立基礎（chǔ）平台、生態圈，共享產業鏈，以及代工生產等模式。

鋰電池十強企業：億緯鋰能，比亞迪（dí），國軒高科，比克，寧德時代，欣旺達，星恒（héng）能源，天津力神（shén），贛鋒鋰業，孚能科技，邦力威

針對外資品牌（pái）兵臨城下的（de）現狀，有媒體認為，“其實國（guó）內的新能源車不必緊張，從目前的車型技術和滿（mǎn）足本土消費者需求方麵，國產品（pǐn）牌（pái）毫不示弱，甚至較外資品（pǐn）牌更。”

但冷靜地看，外資有強（qiáng）大技術儲備（bèi）和品牌影響力，它們的後發實力不容小視，必須有足（zú）夠的危（wēi）機感。