電（diàn）動自行車用36V三元鋰（lǐ）電池優缺點比較

那麽應該如何看（kàn）待如今的嚴峻形勢？

在形勢推動下，我國（guó）汽車產（chǎn）業正在經曆2020年前後的一次大調整。這是電動汽車作為一個替（tì）代性新興產業走向成（chéng）熟必經的一個過（guò）程。

實際上汽車行業（yè）也正在經曆這（zhè）個過程。看一看主要國家紛紛解囊補貼電動汽車、各（gè）大汽車集團采取激（jī）進的措施，加速轉型，就可以理解他（tā）們要保住自己優勢地位的（de）決心。

在這個調整過程中（zhōng），影響未來競爭（zhēng）格局的內部形勢，主要有這麽三點：

一（yī）是市場下行，消費動力不足，市場表現低於預期（qī）。國內大多數汽車公司銷售和利潤下降；一些新造車勢力剛剛起步，就麵臨生死挑戰（zhàn）。

二是補貼退坡。後補貼時代的支持政（zhèng）策還不明朗，不到位，電動汽車推廣缺乏有效的（de）支撐，市場缺乏應有的預期。

三是電動汽車的研發、創新、技術迭代的主要過程還沒結束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業資金鏈緊張。

 匯眾-HUIZHONG品牌的OPZS富液電池：OPZS1000，OPZS1200，OPZS1500，OPZS1800，OPZS2000，OPZS2500，OPZS2800，OPZS3000

外部形（xíng）勢則是“狼（láng）”真（zhēn）的來了。

首（shǒu）先是汽車產（chǎn）業大力度、快速向電動車發力（lì）。外資品牌大舉進入，角逐電動車市場，企業將同台（tái）比武。

邦（bāng）力威常見的（de）膠體蓄電池型號（hào）：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH

在上海建廠的（de）特斯拉且不說，幾家主流的跨國汽車集團裏，大眾、本田、豐田已經相繼推出了純電動車型，某些企業還號稱接下來要推出上（shàng）百款電動車型，力度前所未見。

更有甚者，資金（jīn）不足的通用、福特等企（qǐ）業，不惜裁員、賣樓、賣資產，也要籌錢搞新能源（yuán）車研（yán）發、自動化工廠改造。

邦力威鋰電池的發展非常迅速，尤其（qí）的（de）固態（tài）鋰電池

讓人吃驚的是，一些跨（kuà）國巨頭“冰釋前嫌”，由競爭對手轉向合作，構建巨無霸的電動車和自動駕駛百萬輛級的基礎平台，大大降低研發和生產成本。

這種路子對（duì）於新能源車企業來說衝擊不小。

邦力威常見的（de）膠（jiāo）體蓄電池型號：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH

新（xīn）能源車（chē）企業（yè）不太擅長跨界（jiè）合作，單兵（bīng）獨（dú）鬥（dòu）很難（nán）和集團軍對戰。

其次是外資（zī）企業不僅自己花大力氣（qì）搞（gǎo），還（hái）開始在國（guó）內尋求合作夥伴。如（rú）奔馳與比亞迪、北汽、吉利；寶馬與長城；大眾與江（jiāng）淮和上汽；豐田與比亞迪等。

而且，中外企業的合作也已經告別以技術換市場的模式，開啟了聯（lián）合新技術開（kāi）發，建立基礎平台、生態圈，共享產業鏈，以及代工生產等模式。

鋰電池主要（yào）的（de）生產（chǎn）廠（chǎng）家：寧德時代，比亞迪，邦（bāng）力威，智航（háng），天時，

針對外資品牌（pái）兵臨城下的（de）現狀，有媒體認為，“其實國內的新能源車不必（bì）緊張，從目前的車型技術和滿足本土消費（fèi）者需求方麵，國產品（pǐn）牌毫不示（shì）弱，甚至較外資品牌更。”

但冷靜地看，外（wài）資有強大（dà）技術儲備和（hé）品牌影響力（lì），它們的後發實力不容小視，必須有（yǒu）足（zú）夠的危機感。