數（shù）碼產品用11.1V充電器充電（diàn）和放電方法

增程（chéng）式對新能源產業的發展的正麵意義有三方麵：一是（shì）市場認可（kě）。短中期內能（néng）夠（gòu）滿足消費者（zhě）不同出行場景，市場接受程度高，能夠促進純電動的普及；二是技術（shù）接近純電動（dòng）。由（yóu）於增程純電裏程長，因（yīn）而必須在電池管（guǎn）理、輕（qīng）量化、熱管理、電驅動等諸多技術命題上大力投入，而這些技術與純（chún）電動車是共通的，有利於技術積累；三是充電基礎設施擴展。增程式在內的（de）插電式混合動力（lì）同樣（yàng）需要充電，隨（suí）著插（chā）電（diàn）式混合動力（lì）的推廣（guǎng），會持續帶動充電基礎設（shè）施（shī）建設，從而為純（chún）電動打下基礎。

從市場實用性與產品來講，我認為“增程式電動車是傳統燃油車和未來純電動車之間最為契合承前啟後的（de）產物，將大限度的繼承傳統汽車工業的優點，在不過多摧毀傳統汽車工業產業鏈（liàn）的前提下，與（yǔ）逐漸成熟的電池儲能技術一起，慢慢地推動全社會過渡到純電動車階段。

據electrek報道（dào），大眾集團即將將其電動（dòng）車生產從每年幾千輛轉增加（jiā）到每年幾百萬輛，這將需要大（dà）量的電池。不過，大眾表示，在（zài）產量增加的頭幾年，其電池合（hé）同已經敲定。
鋰電池（chí）注意的生產廠（chǎng）家：寧德時代，比亞迪，邦力威，智航，天時，
早在2016年，大眾就對電動汽車做出了新的承諾，因為排放門醜聞爆發後，其開始慢慢地逃離柴（chái）油車，以更新自己（jǐ）的形象。

大眾集團的目標是到2025年旗下所（suǒ）有品（pǐn）牌，包括大眾、奧迪、保時捷等，每年生產300萬輛電動汽車。旗曾考慮自己生（shēng）產電池來支持極高的生產率，但最終放棄了這些計劃。

相反，大眾（zhòng）集團與電（diàn）池製造商簽署了價值480億美元的電池供應（yīng）合（hé）同。據估計，合同將（jiāng）涉（shè）及約300GWh的（de）電池。大眾將這些（xiē）價值數（shù）十億美元的（de）合同分給了幾家公司，包括三星SDI、LGChem、SKInnovation和寧德時（shí）代。
鋰電池的製造（zào）設備的好壞（huài）和鋰電池的質量有一定關係
但去年大眾首席執行官赫（hè）伯特·迪斯表示，他不想依賴這（zhè）些製造商（shāng）：“從長遠來看（kàn），我們決不能（néng）使自（zì）己（jǐ）依賴少數幾個亞洲製（zhì）造商”。
邦力（lì）威鋰電池（chí）的內阻和電池的材料，製造工（gōng）藝，電池結構等因素的影響
當時，他們正在考慮建立自己的電池廠（chǎng），自那以後（hòu），他們（men）已通過與NorthVolt的合（hé）作關係，開始著手建造自己的電池。今年3月，大眾宣布與電池生產初創公司Northvolt達成合作，將共同組建歐洲電池聯盟，為歐洲的電動汽車生產先進的電池。

不過，這需要（yào）一段時間才能開始生產，預計要到2021年才會（huì）開始。但據報道，這激（jī）怒了一些供應商，LG威脅（xié）說，如果大眾繼（jì）續自（zì）己的電（diàn）池工廠，就切斷大眾的電池供應。據稱，三星SDI還削（xuē）減（jiǎn）了向大眾（zhòng）集團提（tí）供的電池產能。

現（xiàn）在，大（dà）眾負責電動汽車的董事會成員托馬斯?烏爾布裏希（ThomasUlbrich）表示，對電池的擔（dān）憂有些言過其實，已（yǐ）經簽訂（dìng）的合同是大（dà）眾電動汽車推出電動汽車頭幾年的保障。
邦力威鋰電池的電壓由於材料不同電壓不一樣
“我可（kě）以肯定的是（shì），在計劃的（de）頭幾年，我們（men）已經按照合同保證了充足的電池供應。他們可能希望在很長一段時間內保持寡（guǎ）頭壟斷。我們有合同，所以沒有人會站在（zài）那裏告訴我（wǒ）們‘我（wǒ）們不會再供應你們了（le），如果你們無論如何都想（xiǎng）建造的（de）話，請自便’——這是不可能（néng）的。”
邦力威鋰電池的內阻和（hé）電池的材料，製造工藝（yì），電池結構等因素的影響

他特別提到了2023年，並補充說（shuō），大眾（zhòng）必須（xū）繼續進行電（diàn）池供應談判：“然而，我們的采購需求在（第一波）之後仍在繼續。在接（jiē）下來的三到五年裏，你可能會看到我們（men）一直在為采購（gòu）電池進（jìn）行談判