掃地機用3.2V軟包鋰電（diàn）池壽命（mìng）性能
鋰離子電（diàn）池安全性相關研究：
鋰離子電池已經成（chéng）為電動汽車中最（zuì）廣泛應用的動力來源。多年的發展已（yǐ）經使得車（chē）載動力鋰離子電池的能量密度、使用壽（shòu）命（mìng）以及穩定性等都得到了（le）大幅改善。然而，近年來多發的與動力鋰離子電池相關的的電動汽車安全事（shì）故給電動汽車的進一步發展蒙上（shàng）了一層陰影。開發新型安全穩定的車載鋰離子電池成（chéng）為（wéi）人們關注的焦點。多年來，艾新平教授團隊一直致力於利用具有PTC效應（positive-temperature-coefficient, 正溫度係數）的材料來改善鋰離子電池的安（ān）全性。
邦力威鋰電（diàn）池的過放電，會對鋰電池的壽命影（yǐng）響非常大（dà）
艾新平教（jiāo）授團隊首先將具有PTC效應的聚（3-辛基噻吩）（P3OT）製備成厚度不足1um的（de）超薄塗層（céng）置於Al集流體（tǐ）和LiCoO2正極材料之間形成Al/P3OT/LCO三明治結構[1]。這樣的（de）正極結構首（shǒu）先能夠保證常溫下與傳統鈷酸鋰正極具有相同的電化學性能。然後，當鋰離子電池內部溫度升高至90-100℃時，具有PTC效應（yīng）的（de）P3OT發生脫摻（chān）雜由（yóu）導電態轉變為高阻抗態，從而使得電極電流顯著減（jiǎn）小並因此關閉了電池反應，從而避免電池內部溫度過（guò）高發生熱失控。該方（fāng）法的優勢在於簡單便捷，能夠與現有的電池生產工藝相兼容（róng）。同時，其熱關閉效應也能夠（gòu）滿（mǎn）足（zú）實際電池的工作需（xū）求和安全性要求。
圖1 PTC正極在濫用條件下的工作機理
在上述工作的基礎（chǔ）上，艾老（lǎo）師團隊在2018年又成功地開發（fā）出一種新型PTC材（cái）料聚（3-辛（xīn）基）：聚（苯磺酸鹽），並將其與導電碳複合作為（wéi）鋰離子電池（chí）正極材料的導電框架[2]。由於（yú）該複合材料具有較高的（de）電（diàn）子電導（dǎo）率且（qiě）在（zài）活（huó）性正（zhèng）極材料中均勻分散，因此其室溫電化學性能相（xiàng）比傳統鈷酸鋰（lǐ）正極來說並沒有太大改變。顯著的電化學性能差異來自於高溫條件。超過120℃的高溫能夠（gòu）迅速引發該材料的PTC轉變（biàn），因此實際鋰離子電池能夠承受過（guò）充、過熱、短路等濫用條件而保證安全
第八環保督察組進駐後，困擾她兩個月的噪聲問題得到了解決。沙依巴克區行政局接到轉辦件後立即趕赴現場調查，並派（pài）人員（yuán）在工地周邊（biān），監（jiān）督施工單位依法依規施工、文明施（shī）工。朱月男說，這幾晚她的（de）睡眠質量特別好，對於環保督察組和各相關單（dān）位的辦事效率，她要（yào）豎起大拇指點讚。和田街片區擾民的噪音沉寂了，紅廟子片區刺鼻的氣（qì）味（wèi）也在各方努力下消失了。新通小區居民胡（hú）月琴常年被（bèi）家（jiā）附近的臭水溝（gōu）困（kùn）擾著，到了夏天，開（kāi）了窗戶（hù）臭味刺鼻，不開窗戶又悶熱難耐。
