高爾夫汽車用24V三元鋰電池優缺點（diǎn）比較

問題（tí）1：根據國家（jiā）動力電池路線圖的規劃（huá），2020年鋰離子電池單體能量密度要達到（dào）350Wh/kg。現在已經是2020年了，您可以透露一下（xià）這個目標是否已經實現了麽？以及，如果要想進一步提（tí）高電池（chí）的能量密度，合適的路線（xiàn）應該是怎樣的呢？

簡答：為了（le）解十三五期間國家新能源汽車專項動力電池研發情況，科技部高技術中心於2019年對承擔高比（bǐ）能電池研發項目的四家單位（CATL、力神、國軒、中航鋰電）所開發的鋰離子動（dòng）力電池樣品進行了第三方（fāng）委托測評。從目前的（de）測試結果來看，動力（lì）電池比能（néng）量達到了300-310Wh/kg,部分單位的樣品常溫循環壽命已達到1200次以上。在比能量方（fāng）麵，目前（qián）距350Wh/kg還有一定差距，但2020年底達到（dào）330Wh/kg應當說不存在很大難度。

邦力威方形鋰電池的（de）放電平台，和生產廠家和材（cái）料有關係

從目前進展（zhǎn）來看，超越300Wh/kg的電池體係正（zhèng）極采（cǎi）用高鎳三元（包括NCM811和NCA）、負極采用石墨與氧化亞矽（或矽）的複合物。由於受製於（yú）正極較低的比容量（liàng）（全電池中克容量200-210mAh）,350Wh/kg可能是這類材料體係電池的能量密度極限。如果要（yào）想進一步提高電池的能量密度，必須在正極材料體係方麵有一個比較大的突破（pò）。簡單的計算表明，在保持（chí）工作電勢基本不變（biàn）的情況下，如果正（zhèng）極材料的克容量能夠提升到300mAh，則電池比能量有望突破400Wh/kg。因此，基於高容量富鋰錳基（jī）正極和矽碳負極的電池體係可能是下一步電池能量密度突破的（de）一個重要方向。

本批轉辦的件涉及青島市的有22件，累計177件。本批交辦青島市的件，涉及黃島區5件（jiàn）、市南區3件、即墨市3件、市北區2件（jiàn）、嶗山區2件、城陽區2件、萊西（xī）市2件、李滄區1件、膠州市1件、平度市1件（jiàn）。本批（pī）交辦青島市（shì）的件，涉及環境問題47個。其中，涉及水汙染問題14個（gè）、大氣汙（wū）染問題13個、油煙問題3個、噪聲問題2個、垃圾問（wèn）題1個、生態（tài）問題1個、揚塵問題1個（gè），其他問題（tí）12個。上述（shù）件已全部交辦各區。