新能（néng）源設備用72V低溫鋰電池壽命性能

來源：邦立威 2020-04-22 點擊量：239次

動力（lì）型鋰離子電池的還原劑和氧化劑都存儲在同一個裝置中，之間僅有一（yī）層微米（mǐ）級別厚度的隔膜，而燃料電池的還原劑和氧化劑在電池（chí）外部分開放置。從原理上講，燃料電池（chí）的安全性優於鋰離子電池。通過一係列的安全（quán）防護，兩種電（diàn）池的安全性都在（zài）可接受的程度。

邦力威電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越來越高

為了（le）保證動力電池的（de）安全性，國家針對動力型鋰離子電池和（hé）燃料電池製定了一係列的標準，從而確保動力（lì）電池的安全性、可靠性。如表5所示，燃料電池相對鋰離子電池的標準偏少，發行時間早，標準與現狀符合性不如鋰離子電池。電動汽車有對應的定（dìng）型試驗規程《GB/T18388-2005電（diàn）動汽車定型試驗規程》，而燃料電池車定（dìng）型規程作為汽車行業對於新能源汽車產品定型的一個必備（bèi）標準急待推出。
新能源設備用72V低溫鋰電池壽命性能

鋰電池（chí）的過充電嚴（yán）重時會引起

前景及展望

綜合來看，在能量密度、壽命和安全性方麵燃料電池（chí）優於鋰離（lí）子電池；而在成本方麵，燃料電池比不（bú）上鋰離子電池。目前鋰離子電池的關鍵技術為（wéi）能量密度（dù）提升，安全性，熱管理，係（xì）統集（jí）成優化控（kòng）製等；燃料電池的關鍵技術有耐久性，冷啟動，係統集成優化控製等。

鋰電池的過充電嚴重時會引起

無（wú）論燃料電池還是鋰（lǐ）離子電池，相關的技術均（jun1）有大量進步的空間。對於鋰離子電池（chí）來（lái）說，如果其（qí）能量密（mì）度能夠進一步提高（gāo），循環壽命能夠更長，則也是一種非常的驅動能源。如果燃料電池（chí）的成本能夠降（jiàng）低，則能（néng）夠真正作為（wéi）汽油/柴油（yóu）燃料的替代能源。能量密度的提升麵臨基礎學科領（lǐng）域的瓶頸，很難得有質的提升；而成本的降低，可以通過商業化解決。因此短（duǎn）期來看，鋰離子電池比（bǐ）燃（rán）料電池更適用；長期來看，燃料電（diàn）池比鋰離子電池更（gèng）有發展前景。

應該按照嚴重汙染（rǎn）環境罰款，上限處（chù）罰是（shì）50萬。就（jiù）“汙染物入河”的違法（fǎ）行為，環保部門（mén）今天已立案，完成（chéng）行政處罰（fá）程序後，將對企業予以處罰。與此同時，水務部門就企業“在河邊設置排（pái）汙口”的違（wéi）法行（háng）為（wéi），依法查處。上海市水務局總隊（duì）一支（zhī）隊支隊長徐（xú）磊表（biǎo）示，根據（jù）《水汙染（rǎn）法》、《水法》等有關規定，擅自設置排汙口的，處10萬元罰款（kuǎn）。逾期不拆除的，處50萬元（yuán）罰款（kuǎn）。人員（yuán）表示，今天（tiān）水務和環保（bǎo）部門聯（lián）合，是不留空白，加（jiā）大力度，加強（qiáng）威懾力，讓這樣的企（qǐ）業能夠接受教訓，做到（dào）今後要規（guī）範生產。

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