電動汽（qì）車用3.0V方形（xíng）鋰（lǐ）電池生產廠家（jiā）

通（tōng）過逆水煤氣變換(RWGS)反應催化CO₂轉化製備（bèi）CO，是許多重要工業過程(如費托合成)的重要原料，該過程可以減少CO₂排放，從而取代化石燃料實（shí）現可持續碳循環。對於常壓下RWGS轉（zhuǎn）化（huà）CO₂反應，最普遍的機理是CO₂在（zài）負載型（xíng）催化劑金屬/氧化物界麵上的吸附和活化，然後加氫和/或（huò）解（jiě）離形（xíng）成化學吸附（fù）CO，再通過解吸形成所需的產物，或者進一步加氫形成CH₄。
邦力威圓柱鋰電池充電方（fāng）法（fǎ）很多，但（dàn）無論哪種鋰電池的充電首（shǒu）先要包裝安全（quán）
然而（ér），同時控（kòng）製這些關鍵表麵物種的結合強度是極具挑戰性的。為了在較溫和的條件下地製備CO，研究人員采用了多種策略（luè）製備多功（gōng）能（néng）催化劑和（hé）/或控製負載金屬團簇的大（dà）小，甚至可以控製到原子分散級別。然而，在（zài）許多情況下，上述方法（fǎ）需（xū）要複雜或昂貴的催化（huà）劑合成步驟。

在本文（wén）中，科羅拉多大學J. Will Medlin教授（shòu）課（kè）題組提出了一種新方法，通過在催化劑載體上沉積有機單層膜，采用單一（yī）的自組裝步驟來（lái）控製負載金屬催化劑上的CO₂吸附和CO解吸，其中負（fù）載型Pt和Pd催化劑上的膦酸單分子膜結合可以通過（guò）載體效（xiào）應減弱CO的結合。雖然CO吸附減弱通常（cháng）伴隨著CO₂吸附和活性降（jiàng）低，但通過在改性（xìng）膜上（shàng）控製引入堿（jiǎn）性胺功能，可以使其恢複較強（qiáng）的CO₂吸附和加氫活性。因此，表麵和空（kōng）間相互作用（yòng）都可以通過有機改性劑的（de）設計來控製，在經過表麵改性後，催化劑的選擇性(轉化率接近50%時可達99%)和率均有明顯提高，此外，催化劑的失活率（lǜ）也顯著降低。