新能源設備用11.1V充電器充電和放電方法

國產（chǎn）Model 3基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元，補貼後售價為29.905萬元，強勢（shì）闖（chuǎng）入30萬元市場。

這讓業界一片嘩然，甚至有人驚呼“特斯拉的（de）開始了。”

而（ér）對於（yú）特斯拉上海超級工廠正式投入“戰鬥編隊”，有汽車專家向網易科技表示，這意味著特斯拉引發的“鯰魚效應”將加速行業重新。

其實最早的接觸開始於 2017 年中，特斯拉和開（kāi）始討論建（jiàn）廠事宜，堅（jiān）持獨資。

而後（hòu），特斯（sī）拉還（hái）與上海（hǎi）市就一塊土地的使用達成協（xié）議，如果特斯拉在一個較短（duǎn）的時間內完成入華（huá）建廠等相關工作，臨（lín）港地（dì）區的某一塊土地將確認交由特斯拉建廠使用，逾期作（zuò）廢。

的反饋非常快，2018 年 6 月，發改委的 2018 版負麵清單第八條（tiáo）明確規定新能源（yuán）汽車可（kě）獨資。特斯拉建廠快馬（mǎ）加鞭就此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超級（jí）工廠（chǎng）奠基；

8 月 19 日，獲首張驗收許可證；

9 月 19 日（rì），驗收（shōu）通過（guò）；

10 月（yuè） 23 日，獲生產資質，開始生產 Model 3；

12 月 30 日，製造 Model 3 交付員工

從奠基到交付僅 357 天，馬斯克帶領特斯拉在這片土地上風馳電掣，這（zhè）完全不同於傳統造車的路徑也（yě）仿佛昭示（shì）著市場風暴的到來。

無錫匯眾（zhòng）生產和銷（xiāo）售的匯眾品（pǐn）牌蓄電池以質量好，價格低，售後服務完善得到用戶的廣（guǎng）泛認可。公司長期招聘有能力的銷售精英，共同推進蓄電池行業的發展。
從特斯拉披露的數據看，這座工廠已經生產了近（jìn） 1000 台可供銷（xiāo）售的車輛，同時也達到超過每星期 3000 台（tái）的生產速度。

上海和特斯拉 相互需要

特斯拉從創立之初就不乏爭議，大家稱馬（mǎ）斯克造了個大玩具（jù），久不了。

在 2018 年，甚至一（yī）度傳出破產，馬（mǎ）斯克（kè）還在愚人節自嘲“特斯拉已經完全、地破產了。你（nǐ）可能難以相信，但真的是破產了。”

一位汽車業內人士（shì）評論到，特斯拉 2003 年成立到 2017 年全（quán）是苦憋沉澱的 14 年，2018 年是特斯拉產銷爬坡年，2019 年則迎來爆款年，這一年第四季度銷售了 11.2 萬台車，7 年內銷售量翻了將（jiāng）近 50 倍。

南京夏華電子有（yǒu）限公司前身為南京夏華電源廠，生產和銷售匯眾-HUIZHONG品牌蓄電池（chí），產品電壓（yā）為2V,4V,12V,24V,36V,48V,60V,72V,84V,96V.110V,220V,384V等
但並不代表特斯拉穩坐太師椅了，首先這是一個燒（shāo）錢的苦差事，其次，從 2018 年（nián）開始，汽車銷量就結束（shù）了連續 7 年的上漲，被稱為是 2008 年金融危機之後，汽車銷量首次連續兩年下跌。而且，馬斯克扛（káng）起的是挑戰百年汽車工業的（de）大旗，更（gèng）是會遭受鄙夷。

選擇（zé）作為（wéi）新的發力點，馬（mǎ）斯克希望謀求繼續增長，數據顯示，截至 2019 年第三季度，特斯拉在的（de）銷售額已經達到 6.69 億美元，是僅次於美國本土的大海外市場。

而這裏可以提供前所未有的（de）政策環（huán）境、市場潛力和更好（hǎo）的成本控製。

邦力威鋰電池的應用範圍越（yuè）來越廣（guǎng）泛：儲能，5G設備，機器（qì）人，電動工具 等（děng）等（děng）
對於上海而言，規劃年產 50 萬輛純電動整車的特（tè）斯拉超級工廠（chǎng）正式（shì）落戶上海臨港地區，這是（shì）上海有史以來的外資製造業項目（mù）。

而且，上海不僅僅為了特斯拉，相關負責官（guān）員表示特斯拉將有效助推上海高端製造業發展，加快建（jiàn）設汽車產業中心，為上海（hǎi）邁（mài）向卓越（yuè）的城市提供有力支撐（chēng），實現（xiàn）合作（zuò）共贏。

注意是的，至此，位於金橋的通用汽車第二個動力電池工廠、位於安亭的（de）大眾汽車電動汽車工廠和臨港特斯拉超級工廠一起，形成了上海市麵向未來的電動車產業布（bù）局。當然，強大（dà）的供應鏈網絡也將受益，甚至可能（néng）帶動一大批供應商巨頭的崛起。

鋰電池主要的生產廠家：寧德時代，比亞迪，邦力威，智航，天時，
值得一提的是，在（zài）接見馬斯（sī）克的時候也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅是生產電動車滿足消（xiāo）費者需求的責任，而是真正在華落地生根，並成為新時代對（duì）外開放的新標杆。

可以說，這座工（gōng）廠對電動車產業的意義，可能就像燃油車時代，1984 年的上（shàng）海大眾桑塔納產（chǎn）線之於的意義。

車市 狼來了！

在市場，特斯拉在 2019 第四季度（dù）共生產（chǎn）了 104,891 輛電動（dòng）汽車，交付了 112,000 輛，並（bìng）完成了 50% 的增長。

隊的代表是蔚來汽（qì）車，2019年第四季度的（de）交付成績是8224輛，雖然取得了環比增（zēng）長71.4%的好成績，但距離這位外來挑戰者的差距不可謂不大。“他們將（jiāng）受到（dào）直接威脅”一位汽（qì）車專家表示。

這也正是李斌前不久暫不公布新款車型價格的原因，鑒於即將到來（lái）的特斯（sī）拉國產（chǎn）車型，他說道：請允許我們保留一些市場靈活性。

李斌還在前不久的采訪中告訴記者，在進行了比較競爭優（yōu）勢的判斷之後，蔚來（lái）不會出特別便（biàn）宜的車，隻有選擇主流高端這條路，蔚（wèi）來才可能活，特斯拉的市（shì）場，沒有品牌立住，這是不對的！

一切都預示著一（yī）場正麵硬仗的到來，而隨著特斯拉價格的不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車等新勢力新秀們，同樣麵臨嚴峻（jun4）考（kǎo）驗。

與此同時，來自 CleanTechnica 的數據趨勢明顯，不僅僅是電動車（chē），特斯拉已經打（dǎ）入了傳統燃油車的腹地。在（zài） 2019 年第三季度，特斯拉 Model 3 占美國所有中小型豪華車銷量的（de） 27%。

意想不到的是，Model 3 在（zài）美國（guó） Q3 的銷（xiāo）量相當於寶（bǎo）馬2係+3係+4係（xì）+5係總銷量的 168.7%。

馬斯克（kè）為特斯拉製（zhì）定的使命是：加速世界向可持續能源的轉變（biàn），所以，馬斯克（kè）的（de）野心（xīn）從始（shǐ）至終也不是電動（dòng）車（chē），而（ér）是劍指整個能（néng）源應（yīng）用（yòng）方向。

南京（jīng）夏華電子（zǐ）有限（xiàn）公司前身為南京夏（xià）華電源廠，生產和銷售匯眾-HUIZHONG品牌蓄電池，產品電壓為2V,4V,12V,24V,36V,48V,60V,72V,84V,96V.110V,220V,384V等
一位汽車從業者談到，特斯拉股價勇創新高，市值 800 億美金，車企排名第三，特斯拉（lā）帶領（lǐng）電動車打了個漂亮的突圍戰。

但毋庸置疑（yí），行（háng）業的種種變化，對於消費者而言，都是好事，除了補貼退坡的不可避免，消費者有了更多的選擇（zé）空間，一位打算購入蔚來 ES6 的車主表示，會再去看看特斯拉的國產車型後再做選（xuǎn）擇。

還有一位尚在北京搖號的朋友向記者表示，新能（néng）源市場發生了翻天覆地的變化，之前（qián）覺得新能源（yuán）車沒得買（mǎi），續航（háng）差、做工差還不時爆出（chū）自燃事故，現在越來越成熟，可選空（kōng）間也更大，雖（suī）然遙（yáo）遙無期，但還是選擇了排隊新能源。

 

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