無線綜測設備用36V磷酸鐵（tiě）鋰電池產品介（jiè）紹

那麽應該如何看待如今的嚴峻形勢？

在形勢（shì）推動下，我國汽車產（chǎn）業正在經曆2020年前後的一次大調整。這是電動汽車作為一個替代性新興產業走向（xiàng）成熟必經的（de）一個過程。

實際上汽車行業也（yě）正在經曆這個過程。看一看主（zhǔ）要國家紛紛解（jiě）囊補貼電（diàn）動汽車、各（gè）大汽車集團采取激進的措施，加速轉型（xíng），就可以理解他們要保住自己優勢地位的決心。

在這個調整過程（chéng）中，影響未來競爭格局的內部形勢，主要有這麽三點：

一是市場下行，消費動力不足，市場表現低於預期。國內大多數汽（qì）車公司銷（xiāo）售和利潤下降；一些新（xīn）造車勢力剛剛起步，就麵臨生死挑戰。

二是補貼退坡。後補貼時代的支（zhī）持政策還不明朗，不到位，電動汽車推（tuī）廣缺乏有效的支撐，市場缺乏應有的預期。

三是電動汽車的研發、創新、技術（shù）迭代的主（zhǔ）要過程（chéng）還沒結束的（de）情（qíng）況下，資本投資開始收緊，不少企業資金（jīn）鏈緊張。

 邦（bāng）力威軍工品質的鋰電池，市（shì）場的接受度越來越高

外部形勢則是“狼”真的來了。

首先是汽車產業大力度、快速向電動車（chē）發力（lì）。外資品牌大舉進入，角逐電動車市場，企業將同台比武。

邦（bāng）力威（wēi）低溫鋰電池（chí）的研發取得很大的進展

在上海建廠（chǎng）的特斯拉且不說，幾（jǐ）家（jiā）主流的跨國汽車集團裏，大（dà）眾（zhòng）、本（běn）田、豐田已經相繼推出（chū）了純電（diàn）動車型，某些企業還號稱接下來要推出上百款（kuǎn）電動車型，力度前所未（wèi）見（jiàn）。

更（gèng）有甚者，資（zī）金不足的通用、福特等企業，不惜裁員、賣（mài）樓、賣資產，也要籌錢（qián）搞新能源車研發、自動化（huà）工廠改造。

邦力威磷酸鐵鋰鋰電池（chí）的電（diàn）壓由於材料不同電壓不一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等

讓人吃驚的是（shì），一些跨國巨頭“冰釋前嫌”，由競爭對手轉（zhuǎn）向合（hé）作，構建巨無霸的電（diàn）動車（chē）和自動駕駛百萬輛級的基礎平台，大大降低研發和生產成本。

這種路子對於新能源車企業來（lái）說衝擊不小。

邦力威鋰電池（chí）的安全性能是如何實現的，邦（bāng）力（lì）威通過加強保護板的設計（jì）來實現

新能源車企業不太（tài）擅長跨界合作，單兵獨鬥很難和集團（tuán）軍對戰。

其（qí）次是外資企業不（bú）僅自己花大力氣搞（gǎo），還開始在國內尋求合作夥伴。如奔馳與比亞迪、北汽、吉（jí）利；寶馬與長城；大（dà）眾與江淮和上汽；豐田與比亞迪等。

而且（qiě），中外（wài）企業的合作也已經告別以技術換市場的模式，開啟了聯合新技術（shù）開發，建立基礎平台（tái）、生態圈，共享產業鏈（liàn），以及代工生產等模式。

邦力威鋰電池組成有電芯，控製板，充電控製

針對外資品牌兵臨城下的現狀，有媒體認為，“其實國（guó）內的新（xīn）能源車不必緊張，從目前（qián）的車型技術和（hé）滿足本土消費者需求方麵，國產品牌毫不示弱，甚至（zhì）較外資品（pǐn）牌更。”

但冷靜地看，外資有強大技術儲備和品牌影響力（lì），它們（men）的後（hòu）發實力不容小視，必須有足夠的危機感。