聲呐設備（bèi）用12v聚合物鋰電池壽命性能
固態電池可滿足2030年新能源（yuán）汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究（jiū）編製的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比（bǐ）能量分別達到350/400/500瓦時/公斤（jīn）,係（xì）統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能（néng）與新能（néng）源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授（shòu）指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與（yǔ）矽碳負極材料的組合實現,2025年的目標可以依靠正（zhèng）極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條必由之路。
邦力威三元鋰電池的常規（guī）性能有電壓，容量，內阻
首先（xiān），為什麽最大輸入電（diàn）壓不是1200V，不是1100V？因（yīn）為市場上主流的母（mǔ）線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶（tǒng）原理，我們要按照電容的耐壓等級設（shè）計逆變器的輸入電壓，那麽逆變器（qì）的直流電壓（yā）上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容（róng）的壽（shòu）命）。我們做組件串（chuàn）並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或（huò）者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平（píng）均值，平（píng）均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態（tài）損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通（tōng）飽和壓（yā）降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和（hé）關斷時間Toff，不同的頻率（lǜ）及不（bú）同的電路方式，這兩種損耗（hào）所占（zhàn）的總損耗的比（bǐ）例是不同的。當（dāng）工作頻率（lǜ）較（jiào）低（dī）時，通態（tài）損耗是主要的，建議（yì）選取低飽和壓（yā）降的IGBT；當工作頻率較（jiào）高時，開關損耗（hào）是（shì）主要的，建議選取短拖尾電流（liú）的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速度提高並減小開關損耗。開（kāi）關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做（zuò）到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷是可以做（zuò）到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通（tōng）時間Ton和關斷（duàn）時間Toff，並減小了開通損耗（hào）和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和（hé）電磁幹擾。
所以（yǐ）電壓越高IGBT的（de）開關（guān）應力越大，開關損耗變的很高。這就是（shì）為什麽下圖所示850V時逆變器的（de）效率（lǜ）最低。
