醫療器械用72V全固態鋰電（diàn）池優缺點（diǎn）比較

特斯拉的（de）苦衷與降本需求（qiú）

在特斯拉發展電動汽（qì）車之初，市場上並沒有專門用於電動（dòng）汽車的電（diàn）池，特斯拉當時選擇與原本生產消費類電子產品電池的鬆下電池合作，而鬆下當時生產的消費類電子（zǐ）產品電池主要為（wéi）圓柱型電池。特斯拉通過與鬆（sōng）下電池的深度合作（zuò），在電池BMS等方麵也取得（dé）了豐碩成果，因而一直堅持圓柱電池技術路線。近年（nián）來隨著應用場景的不（bú）斷拓展、技術的快速進（jìn）步，方形電池在電動汽車應用領域（yù）逐漸被認可並成為主流。

日前，在（zài）特斯拉2019年第（dì）四季（jì）度財報（bào）電話（huà）會議上，馬斯克直言“進口模式耗費成本（běn）巨（jù）大，甚至可以說是‘silly（很傻）’的”。早在今年年初（chū），特斯拉就表示，工廠正計劃采購（gòu）更多的本土化零部件來降低成本（běn），從（cóng）而減少零（líng）件進口以避免關稅成本，“目前，零部件本土化率在30%，預計年底（dǐ）將實現本土（tǔ）化。”寧德時（shí）代（dài）作為動力電池老大，盡（jìn）管電池技術路線（xiàn）與特斯（sī）拉（lā）有所區別，但特斯拉還是將其列為合作對象。

邦力（lì）威常見（jiàn）的膠體蓄電池型號：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH
盡管與（yǔ）鬆下電池關係密切，但隨著Model 3交付速度加快，交付量增多，馬斯克一再要求降（jiàng）低電池價（jià）格（gé）。從產品本（běn）身上來看，“圓（yuán）柱電池對於集成的工藝過程要求比較（jiào）高，在批量化供貨和降低成本方麵，圓（yuán）柱電（diàn）芯在模組方麵降低成本（běn）的空間比較有限，”一業內人士表示，“從長遠來看，成本仍將（jiāng）是困擾圓（yuán）柱電池在電動汽車上應用（yòng）的因（yīn）素之一。”

邦力（lì）威磷酸鐵（tiě）鋰鋰電池的電壓由（yóu）於材料不同電壓不一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等
反觀（guān）寧（níng）德時代在方形電池上的創新，降（jiàng）本已（yǐ）經看（kàn）得（dé）見摸得著。寧（níng）德時代2019年推出的CTP電池技術（Cell to Pack，無模組動（dòng）力電池包），因省去模組環節、零部件（jiàn）數量減少，生產效率提升（shēng），可顯著降低動力電池的製（zhì）造成（chéng）本。此外，從方形電池技術趨勢（shì）來看，電芯會越做越（yuè）大，降本空間也可（kě）以想象。

邦力威公司要求不同（tóng）廠家（jiā），不同批次的鋰電池不能混用
中信（xìn）建投分析認（rèn）為，在電池包體積保持不變，在即便相對較低的電池單體能量密度（假設（shè）218Wh/kg）情景下，特斯拉Model 3若采用寧德時代CTP技術，可以獲得（dé）約（yuē）12.3%的工況續航提升；在高電池單體能量密度（245Wh/kg）情景下，可以獲得約（yuē）26.4%的工況續航提升；在高（gāo）電池單體能量密度和低電耗（hào）情景下，工況續航增幅將高至32.1%，對整車成本的降低、車內空間的提升都有積極意義。

邦（bāng）力威鋰電（diàn）池的內阻和電池（chí）的（de）材料，製造工藝，電池結構等因素的影響
國泰君安證券研究認為，寧德時代在方形電池技術上比較成熟，產能規模龐大，具有極強的降本能力；同時，相比於LG化學、鬆下電池，寧德時代自（zì）身降本能力也比較（jiào）明顯，這也是特斯拉嚐試使用寧德時代方形電池的重要因素。