手持POS機用3.7v聚合物鋰電池產品介紹
蓄電池的分類：鉛酸（suān）蓄電池，鎘鎳（niè）電池，鎳氫蓄電池，燃料（liào）蓄電池，幹電池，鋅空氣電池等
新動力三大中心技能
在三級模塊係統和渠道架構中，整車操控器(VCU)、電機操控器(MCU)和電池辦理係統(BMS)是最（zuì）重（chóng）要的中心技能，對整車的動力性、經濟性（xìng）、可靠性和安全性等有著重（chóng）要影響。
3.1 VCU
VCU是完結整車操控決策（cè）的中心（xīn）電子操控單元，一般僅新動力（lì）轎車裝備、傳統（tǒng）燃油車無需該設備。VCU經過收集油門踏板、擋（dǎng）位、刹車踏板等信號來判別駕馭員的駕馭意圖；經過監測（cè）車輛狀況(車速、溫度等)信息，由VCU判別處理後，向（xiàng）動力係統、動力電池係統發送車輛的運行狀況（kuàng）操控指令，一起操控車載附件電力係統的作業形式；VCU具有整車係（xì）統故障確診維護與存儲功用。
圖3為VCU的結構組成，共包含外殼、硬件（jiàn）電路、底層軟件和使用（yòng）層軟件，硬件電路、底層軟件和使用層軟件是VCU的要害中（zhōng）心技能。
圖3 VCU組成
VCU硬件選用標準化（huà）中心模塊（kuài）電路( 32位主處（chù）理器、電源、存儲器、CAN )和VCU專用電路(傳感器收集等)規劃；其間標準化中心模塊電路可移植使用在MCU和BMS，渠（qú）道化硬件將具有非常好的可移植性和（hé）擴展性。跟著（zhe）轎車級處理器技能的開展，VCU從根據（jù）16位向32位處理器芯片逐漸過渡，32位已成為業界的幹品。
底層軟件以AUTOSAR轎車軟件敞開（kāi）式係統架構為標準，到達電子操控單元(ECU)開發共渠道的開展方針，支撐新動力轎車不同的操控係統；模塊化（huà）軟件組件以軟件複用為方針（zhēn），以有效進步軟件質量、縮短軟件開發周期。
使用層軟件依照V型開發流程、根據模型開發完（wán）結（jié），有（yǒu）利於團隊協（xié）作和（hé）渠道（dào）拓寬；選用快速原型工具和（hé）模型在環(MIL)工具對軟件模型進行驗證，加速開發速度；戰略文檔（dàng）和軟件模型（xíng）均（jun1）選用（yòng）專用版別工具（jù）進行（háng）辦理，增強可追溯性；駕馭員轉矩解析、換擋規律（lǜ）、形式切換、轉矩分配和故障確診戰略等是使用（yòng）層的要害技能（néng），對車輛動力性、經（jīng）濟（jì）性和（hé）可靠性有著重要影響。
表（biǎo）2為幹流VCU供貨（huò）商的技能參數，代（dài）表著（zhe）VCU的開展動態。
3.2 MCU
MCU是新動力轎車特有的中心功率電子單元，經過接納VCU的車輛行駛（shǐ）操控指令，操控電動機輸出的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。完結把動力電池的直流電能轉（zhuǎn）換為所需的高壓溝通電、並驅動電機本體輸出（chū）機械能。一起，MCU具有電機係統故障確診維護和（hé）存儲功用。
MCU由外殼及冷卻係統、功率電子單元、操控電路、底層軟件和操控算法軟（ruǎn）件組成，詳細（xì）結構如圖4所示。
圖4 MCU組成
MCU硬件電路選用（yòng）模塊化、渠道化規劃理念(中心模塊與VCU同渠道)，功率驅動部分選用多重確診維護功用電路規劃，功率回路部（bù）分選（xuǎn）用轎車（chē）級IG模塊並（bìng）聯技（jì）能、定製母線電容和集成母排規劃；結（jié）構部分（fèn）選用高防護等級、集成一體化液冷規劃。
與VCU相似（sì），MCU底層軟件以AUTOSAR敞開式係統架構為標準，到達ECU開發共同（tóng）渠道（dào）的開展（zhǎn）方針，模塊化軟件組件以軟件複用為方（fāng）針。
使（shǐ）用層（céng）軟件依照功用規劃一般可分（fèn）為四個模塊：狀況操控、矢量算（suàn）法（fǎ）、需求轉矩計算和確診模塊。其間，矢量算法模塊分為MTPA操控和弱磁操控。
MCU要害技能計劃包含：根據32位高性能雙核主處理（lǐ）器；轎車級並（bìng）聯IG技能，定製薄膜母線電容及集成化（huà）功率（lǜ）回路規劃，根據AutoSAR架（jià）構渠道軟件及先進SVPWM PMSM操控算法；高防護（hù）等級殼體及集成一體化水冷（lěng）散熱規劃。
表3為幹流 MCU硬件供貨商的技能參數，代表著（zhe）MCU的開展動態。
表3 MCU技能參數
3.3 電池包和BMS
電池包（bāo）是新動力轎車中心能量源，為（wéi）整（zhěng）車供給驅動電能（néng），它首要經過金屬材質的殼體包絡構成（chéng）電池（chí）包主體（tǐ）。模塊化的結構規劃完結了電芯的集（jí）成，經過熱辦理（lǐ）規劃與仿真優化電池包熱辦理性能（néng），電器部（bù）件及線束完結（jié）了操控係統對電池的安全維護及銜接途徑（jìng）；經過BMS完結對電芯的（de）辦理，以及（jí）與整車的通（tōng）訊及信（xìn）息交流。
電（diàn）池包組成如圖5所示（shì），包（bāo）含電芯、模塊、電（diàn）氣係統、熱辦理係統、箱體和BMS。BMS能夠（gòu）進步電池的（de）利用（yòng）率，避免電池出（chū）現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀況。
圖5 電池包組成（chéng）
BMS是電池包最要害的零部件（jiàn），與VCU相（xiàng）似，中（zhōng）心部分由（yóu）硬件電路、底層軟（ruǎn）件和使用層軟件組成。但BMS硬件由主板(BCU)和從板(BMU)兩部分組成，從版設備於模組內部，用於檢測單體電壓、電流和均（jun1）衡操控；主板設備位置比較靈（líng）敏，用於繼（jì）電器操（cāo）控、荷電（diàn）狀況值(SOC)估量和電氣（qì）損傷維護等。
BMU硬件部（bù）分完結電（diàn）池單體電壓和溫度測量，並經過高可靠性（xìng）的數據傳輸（shū）通道與BCU 模塊進行指令及數據的雙向傳輸。BCU 可選用根據轎車功用安（ān）全架構的32 位微處理器完結總電壓收集、絕緣檢測、繼電器驅動（dòng）及狀況監測等（děng）功用。
底層軟件架構契合AUTOSAR標準，模塊化開發容易完結擴（kuò）展和移（yí）植，進（jìn）步開發功率。
使用層軟件是BMS的操控中心，包含電池維護、電氣（qì）損傷維護、故障（zhàng）確診辦理、熱辦理、繼電器操控、從板操控、均衡操控、SOC估量和通訊辦理等模（mó）塊，使用層軟件架構如圖6所（suǒ）示。
圖6 使用層軟件架構
表4為幹流 BMS供貨商的技（jì）能參數，代表（biǎo）著BMS的開展動態。
表4 BMS技能參數
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