17年（nián）專注鋰電池定製

聲呐（nà）設（shè）備用11.1V保護板優（yōu）缺（quē）點比較

來源：邦立威    2020-05-12    點擊量：533次
特斯拉的“運氣”還不止（zhǐ）於此。
去年8月30日，部發布新一期《免征車輛購置稅新能源汽車車型目（mù）錄》，特斯拉全係車型入圍；2019年10月份（fèn），部又公（gōng）示了《道路機（jī）動車輛生產企業及產品公告》（第325批），尚未建成的特斯拉上海工廠（chǎng）赫然在列。
無論是土地、建設、資（zī）金、補貼、政策，特斯（sī）拉此次進（jìn）入（rù），各個環（huán）節都（dōu）如絲般順滑，於是才有了開頭的故事：
2019年1月7號上海（hǎi）工廠開始建設（shè），同年12月30號就交付了批15輛汽車。
投（tóu）桃報李，馬斯克在去年的公開（kāi）場合擲地有聲的說：
“2020年年底，Model 3所有零部件國產化！”
聲呐設備用11.1V保護板優缺點比較
 
邦力威鋰電池的主要指標是：容量，功率，內阻，壽命（mìng）
為什麽需要特斯拉？
那麽（me），為什麽（me）要給特斯拉如此多的優待？
在此前我們曾經提及，在電動汽車產業鏈上弱（ruò）的（de）環節就是整車製造。
薄弱就（jiù）得補，但整車製造難就難在，他需要一整個（gè）產業鏈（liàn）的支撐和完善。
怎麽辦？或許回顧自主手（shǒu）機品牌的崛起，可以（yǐ）給我們一點啟示和靈感。
手機產業的轉折點，實（shí）際上是伴隨著2011年蘋果公司的進入才（cái）出現（xiàn）的。在此之前的波導、夏新等手機品牌（pái），由於缺少先進的（de）技術（shù）和成熟的產業鏈，無一不是“曇花一現”。
表麵看來，蘋（píng）果利用（yòng）廉價的勞動力和完善的（de）產業鏈，賺取了數（shù）以億計的（de）利潤，但（dàn）在手機自主品牌的崛（jué）起之路上，它同樣“居功至偉”。
邦力威三元鋰電池的常規性能有電壓，容量（liàng），內阻
1、蘋果以自己的供應鏈管（guǎn）理能力，為其他手機公司整理好了國內的手機產業鏈。
在2011年之前，已經擁有較（jiào）為完整的手機產業鏈，但一直沒有得（dé）到有效的整理。富士康代工以及（jí）龐大的市場需求，結合蘋果（guǒ）公司的管理能力，讓手機產業鏈上升一個台階。
對此，保守黨（dǎng）議員正在公開討論是否需要與聯盟黨中的溫和派進行“大談（tán）判”，確（què）保煤炭能夠長期存在於澳大利亞市場，並（bìng）以此作為讚同清潔能源（yuán）目標的交換條件。據悉，特恩布爾將攜能源部長弗萊登伯格，於11日與（yǔ）AGL執行官維西會麵，共（gòng）同商討（tǎo）Liddell燃煤發電廠的未來。此外，國家黨（dǎng）議員也向聯邦施（shī）壓，要求其盡快敲定能（néng）源政策，並在區域範圍內建造更（gèng）多的燃煤（méi）發電廠。但這一提議遭到了聯邦右翼（yì）人（rén）士的激（jī）烈反對，這些人士稱目前迫在眉睫的是清潔能源問題。
2、蘋果為（wéi）國（guó）內市（shì）場（chǎng）培（péi）育了大量的（de）智能手機需求。
通過蘋果手機的普及，國內智（zhì）能手機行業需求大爆發，首先給國產手機及（jí）產業鏈提（tí）供了（le）做大做強的機會，最後開始進口（kǒu）替代。
得益於此，我們今天才可以在手機排行榜（bǎng）上，看到華為、OPPO、VIVO、小米等企業的名字（zì）。
如果特斯拉真（zhēn）的如允諾中所言，將所有零部件國產化，那麽我們能否期待它能像當年（nián）蘋果（guǒ）產（chǎn）業（yè）鏈在國（guó）內的落地生根那樣，長遠來看讓本土電動汽車企業受益呢（ne）？

邦力威在能（néng）源（yuán）領域的解決方案（àn）和產品廣泛（fàn）應用於航天、衛星導航、高能物理、鐵（tiě）路基建、公共安全（quán）、 電力通信、電子、商用金融（róng）、安防通訊、交通物流、勘探測（cè）繪、光伏儲（chǔ）能和3C消費電子等

邦力威鋰（lǐ）電，17年專注鋰電池定製

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