掃地（dì）機用12v圓（yuán）柱（zhù）鋰電（diàn）池產品介紹

那麽應該如何看待如今的嚴峻形勢？

在形勢推動下，我國（guó）汽車產業正在經曆2020年前後的一次大調整。這（zhè）是電動（dòng）汽車作為一個替代性新興產業走向成熟必經的一個過（guò）程（chéng）。

實際上（shàng）汽車行業也正在（zài）經曆這個過程。看一看主要國家紛紛解囊補貼電動汽車、各大汽車集團采取激進的措施，加速轉型，就可（kě）以理解他（tā）們要保住自己優（yōu）勢地位的決（jué）心。

在這（zhè）個調整過程中，影響未來競爭格局的內部（bù）形勢，主要（yào）有（yǒu）這麽三點：

一是市（shì）場下行（háng），消費動力不足，市場表現低於預期。國內大多數汽車公司銷售和利（lì）潤下降；一些新造（zào）車勢力剛剛（gāng）起步，就麵臨生死（sǐ）挑戰。

二是補（bǔ）貼（tiē）退（tuì）坡。後補（bǔ）貼時代的支持政策還不明（míng）朗，不到位，電動汽車推廣缺乏有效的（de）支撐（chēng），市場（chǎng）缺乏應（yīng）有的預期（qī）。

三是電動汽（qì）車的研發、創新、技術迭代（dài）的主要過程還沒（méi）結（jié）束的（de）情況下（xià），資本投資開始收緊，不（bú）少企業資金鏈緊張（zhāng）。

 邦力威SLA蓄電池（chí）規（guī）格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH

外部（bù）形勢則是“狼”真的來了。

首先是（shì）汽車產業（yè）大力度、快（kuài）速向電動（dòng）車發力。外資品牌大舉進入，角逐電動車市場，企業將同台比武。

邦力（lì）威（wēi）三元鋰電池（chí）容量可以根據用戶的要求加工，專業定做鋰電池，鋰電池組

在上海建廠的特斯拉且不說，幾家（jiā）主流的跨國汽車集團（tuán）裏，大眾、本田、豐田已經相繼推出了（le）純電動車（chē）型（xíng），某些企業還號稱接下來要推出上百款電動車型，力（lì）度前所未見。

更有甚者，資金不足的通用、福特（tè）等企業，不惜裁員、賣樓、賣資產，也要籌錢搞新能源車研（yán）發、自動（dòng）化工廠改造（zào）。

鉛酸蓄電（diàn）池按照（zhào）用（yòng）途分類:汽車蓄電池，摩托車（chē）蓄電池，牽引蓄電池，太（tài）陽能（néng）蓄電池，UPS蓄電池，直流屏蓄電池，電子設備蓄電池等

讓人吃驚（jīng）的是（shì），一些跨國巨頭“冰釋前嫌”，由競爭對（duì）手轉向合作（zuò），構建巨無霸的電動車（chē）和自動駕駛百萬輛級的基礎平（píng）台，大大降低研發和生產成本。

這種路（lù）子對於新能（néng）源車企業來說衝擊（jī）不小。

鋰電（diàn）池十（shí）強企業（yè）：億緯鋰能，比亞迪，國（guó）軒高科，比克，寧德時代，欣旺達，星恒能源，天津力神，贛鋒鋰業，孚能（néng）科技，邦力威

新能源車企業（yè）不太擅長跨界合作，單兵獨鬥很難和（hé）集團軍對戰。

其次是外資企業不僅自己花（huā）大力氣搞，還（hái）開始在國內尋求合作夥伴（bàn）。如奔馳與比亞迪（dí）、北汽、吉利；寶馬與長城；大眾與江淮和（hé）上汽；豐田與比（bǐ）亞迪等。

而且，中外企業的合作也已經告別以技（jì）術換市場的模式，開啟了（le）聯合（hé）新技術開發，建立基礎（chǔ）平台、生態圈，共享產業鏈，以及（jí）代（dài）工生（shēng）產等模式。

邦力威鋰電池的靜態電阻和動態電阻（zǔ）區別

針對外資品牌兵臨城下的現狀，有媒體認為，“其實國內的新能源車（chē）不必緊張，從目前的車型技術和滿足本土消費者需求（qiú）方麵，國產品牌毫不示弱，甚至較（jiào）外資品牌更。”

但冷靜地看，外資有強大技術儲備和品牌影響力，它們（men）的後（hòu）發實力不容小視，必須有足夠的危機感。