手持POS機用11.1V寬溫鋰電池充電和放電方法

來源（yuán）：邦立威 2020-05-12 點擊量：638次

鋰離子電池與燃料電池的主要（yào）技術特性

1 性能（néng）

鋰離（lí）子（zǐ）電池和燃料電池內（nèi）部發生的化學反應已經決定了電（diàn）池的可逆電（diàn）動勢。對於（yú）一個電化學反應，其可（kě）逆電動勢可由公式（1）計算為：

其（qí）中（zhōng）ΔＧ是在（zài）標準狀態下電化學反應（yīng）的吉布斯自由能的（de）變化，吉布斯自由能的（de）變化反映了電化學反應在熱（rè）力學上的可（kě）能性，ΔＧ的大小由反應本身的性質、反應物和生成物的濃（nóng）度以（yǐ）及反應溫度決定。ｎ為每摩爾反應物轉移的（de）電子摩爾數，Ｆ為法拉第常數。

在標準狀態（tài）下燃料電池的可逆電動勢為1.25V左右，可逆（nì）電動勢隨溫度升高而降低。而對於鋰離子（zǐ）電池，由於在反應過程中正負極材料的結構不斷發生變化，因此其可逆電動勢也不斷變化，電池的可逆電動勢與反應發生的程度有對應的關係，因此可以（yǐ）根據OCV-SOC曲線（xiàn），通（tōng）過測量OCV判斷電池的荷電狀態。燃料電池和鋰離子電池在實際（jì）使用過程中性能曲（qǔ）線如表２所示。

邦力威鋰電池的內阻和電池的材料，製造工藝，電池結（jié）構（gòu）等因素的影響

2 能量密度

電動汽車完全以電池作為動力（lì），更（gèng）強調（diào）充電後（hòu）的（de）續駛能力，因而更關注電池的能量密度。鋰離子電池能量密度提升受製於電（diàn）池材料理論瓶頸。目前，國內電動汽動力型動（dòng）力電池正極材料以磷酸鐵鋰和三元材料為主，負極材料仍主要采用石墨材料，其比能量約為90-140Wh/kg。

而燃料電池是一（yī）種發電裝置，能量密度遠高（gāo）於鋰離（lí）子電池。在與能量密度直接對應的整車續駛（shǐ）裏程方麵，豪華電動汽車Tesla的續駛裏程剛達到500km；而以（yǐ）豐田 Mirai、現代ix35為典型代表的燃料電池車續駛裏程都在500km以上。因此在能量密度（dù）方（fāng）麵，燃料電池比鋰離子電池好。

匯眾品牌VRLA電池型號和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH

正是（shì）由於這樣的努力，2016年，唐山學院被事（shì）務管理局、國家發改委、財政部（bù）評為“節約型公共機構示範（fàn）單位”。在唐山學院，青年報·中青在線（xiàn）記者走進這（zhè）些應用了新技術的建築，在炎炎夏（xià）日裏，感受到的是絲絲清涼。唐山學院後勤處副處長韓冬生說（shuō），到了冬天，就會采用取暖模（mó）式，讓人們感受到寒冬（dōng）裏的暖（nuǎn）意（yì）。在監控室，記（jì）者發現，這裏（lǐ）可以對校園供電、供水、供暖和建築冷熱進行實時數據檢測，隨時監控浪費和異常現象。

3 壽命（mìng）

燃料電池（chí）和鋰離子電池的性能都會隨（suí）著電池使用程度的加深（shēn）而變差。並且汽車的起停和加減速（sù）工況占總工況的很大一部分，這使得電池（chí）工作電流區（qū）間跨度大，且電流變化率也非常大，這無疑會縮短電池壽命。因此，對動力型燃料電池和鋰離子電（diàn）池的壽命問題進行研究（jiū）成為其使用關鍵問題之一（yī）。

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