電力監測設備專用3.7v鈷酸鋰電池生產（chǎn）廠家

鋰離子電池（chí）的命名

按照經典的電化學命名規則，充電電（diàn）池的命名應該是正極在前（qián）、負極在後，這樣該電池體係應該命名為（wéi）“氧化鑽鋰-石墨充電電池”。但是這對於（yú）普（pǔ）通老白姓而言，不容易記，因此應（yīng）該有（yǒu）個簡單的名（míng）字。由於（yú）充放電過程是通過鋰離子的移動實璣的，日本人便蚍此為理由，命名為“lithium ion battcrv”，因此我國便將其稱為“鋰離子電池”。對於該電池體係的命名而言，不應該求全責備，因為單從名字（zì）上不可能對其性質有所了解，但是該命（mìng）名從另外一種（zhǒng）意義上反映了（le）知識的原（yuán）刨性。在，電池（chí）界和普通老百姓更是將“鋰離於電池”簡稱為“鋰電”。

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1.客車選比亞（yà）迪（dí）、轎車選特斯拉。這說的是二（èr）者體積上的差別。從目前的技術來看，三元鋰電（diàn）池的能量密度普遍（biàn）在（zài）200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷（lín）酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以（yǐ）達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三（sān）元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出（chū）一（yī）倍的空間來，這一點對於空間有（yǒu）限的轎（jiào）車很重要。特斯拉生產（chǎn）三（sān）元鋰電池，比亞迪生產磷酸鐵鋰電池，故有“客（kè）車選比亞迪（dí），轎車（chē）選特斯拉”之說。

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2.同樣（yàng）因（yīn）為能量（liàng）密（mì）度大，重量（liàng）也小很多（duō），重量輕和占用空間小決（jué）定了三元鋰電池（chí）新能源汽車耗電更少，因（yīn）而速度（dù）更快，續航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車（chē）目前基本上還是（shì）用於城市大巴，因為一次續航不遠，需要在（zài）不（bú）長的距離內有充（chōng）電樁可以充電。

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