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國內氫能與燃料（liào）電池發展（zhǎn）現狀及（jí）分析

1、國內氫能產業鏈的結構分析

氫能產業鏈主要包括（kuò）：氫的製（zhì）取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領（lǐng）域，又可應用於新興（xìng）的氫能車輛(包括乘（chéng）用（yòng）車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發（fā）電(包括熱電聯（lián）供分布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快發展中（zhōng）國的氫能產業，依據目前的（de）資源條件和能源產業狀況，應在加強氫安全的基礎上，積極推行氫源多元化及氫能多元化和規模化應用（yòng）。

我國近年來每年純度99%以上（shàng）氫氣的使用量約700億立（lì）方米(約600萬（wàn）噸)，年產（chǎn）值1200億元人民幣以上。目前國內發展（zhǎn）氫能的生產方式，主要有煤製（zhì）氫、天然氣製氫（qīng）和工業副產氫，其中工業副產氫追溯其上遊一次能源主（zhǔ）要還是煤和天然氣。因此，目（mù）前國內氫能生產主要還是（shì）依靠（kào）化石能源，而電解水（shuǐ）製氫僅占比2%—4%，占比（bǐ）較為有限。對於氫能的消費，國內大約90%或更多（duō）純度99%左（zuǒ）右的氫氣都用於煉化（huà）產品生（shēng）產過程中的加氫，以及合（hé）成氨、合成甲醇、石油煉（liàn）化等化工領域，僅有2%—4%的氫氣作（zuò）為工（gōng）業（yè）氣體用於冶金、鋼鐵、電子（zǐ）、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域（yù）氫能的利用更（gèng）少。總體看（kàn），目前（qián）我（wǒ）國（guó）具備一定的氫（qīng）工業基礎，但是仍然還是以工業原料為主。氫作為能源消費的市場規模依然較小（xiǎo）。
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在氫能和燃料電（diàn）池發展（zhǎn）方（fāng）麵，我國也一直不落後。2016年（nián）10月，中國標準化研究院（yuàn）資源（yuán）與環境分院和中國電器工（gōng）業協會發布的《中國氫能產業基礎設施（shī）發（fā）展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業的發展路線圖(表1)。對我國中長期加（jiā）氫站和燃料電池車輛發展目標（biāo）進行了規（guī）劃。《中國製（zhì）造（zào）2025》明（míng）確提出燃（rán）料電池汽車發展規劃（huá），更（gèng）是將發展氫燃料（liào）電池提升到了戰（zhàn）略高度。目前不論是國內的（de）氫能技術（shù），還是氫能產（chǎn）業基礎，雖然都具有一定的戰略規模，但是與國際最先進水平還有（yǒu）一定（dìng）的差距。

2、我國燃料電池產業（yè）和技術發展（zhǎn）現狀

國內燃（rán）料電池（chí）產業化現（xiàn）狀及問題

在我國中東部沿海經濟、技（jì）術實力較強的珠三角、長三角和北京等地區，聚集（jí）了我國燃料電池發展的主要（yào）企業。並且，近2年燃料（liào）電池投資熱（rè）度升溫，由幾年前的數家發（fā）展到現在的近千家燃料電池企業。與國（guó）外豐田、現代等燃（rán）料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池（chí）汽車企業主要分布在（zài）商用車領域——氫燃料（liào）電池商用車已實現量產。氫燃料電池乘用車還處於示範運行階段，其中上汽集團對燃（rán）料電池乘用車（chē）投（tóu）入（rù）力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵，我（wǒ）國已有東莞氫宇等企業（yè）布局，隨著氫能（néng）市（shì）場不斷成熟，我國叉車市（shì）場會是燃料電池另一個巨大的（de）應用場景。
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加氫站方麵，目前我國已（yǐ）形成了一批從（cóng）加氫站設計到運營（yíng）的企業，這些企業主要集中在北上廣地區。目前我國（guó）製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心設備，還不能全部“國產化”，成本難降。我國建成可運行加（jiā）氫站12個，在（zài）建19個，典型代表北京永豐加氫站（zhàn）和上海安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術谘詢服務。我國（guó）示範性加氫站及燃料電池客（kè）車車載供氫係統尚處於35兆（zhào）帕壓力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和（hé）35兆帕（pà）氫氣加注機等設備，壓力標準提升還有待（dài）未來70兆帕燃（rán）料電池汽車普及。

國內燃料電池技術現（xiàn）狀及問（wèn）題

在係統方麵，國內燃料（liào）電池開發以車用質子交換膜燃料電池為主，已經具有係統（tǒng）自主開發能（néng）力且生產能力較強。以新源動力、億華通、氟爾（ěr）賽、重塑科（kē）技和國鴻重塑為代表的企（qǐ）業（yè），具備年產萬台燃料電池係統的批量生產能力。然而在燃料電池係統關鍵零部件方麵，中國（guó）與（yǔ）國際先進水平差距較大，基本沒有（yǒu）成熟產品。
OPZS富液（yè）電（diàn）池：OPZS1000，OPZS1200，OPZS1500，OPZS1800，OPZS2000，OPZS2500，OPZS2800，OPZS3000
在電堆方麵，國內燃料電池電堆正在（zài）逐漸起步，電堆及產業鏈企業數量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內電堆（duī）產能超過40萬千瓦。目前（qián），國內（nèi）電堆廠商主要有兩類：①自主研發，以新源動力、神力科技和明天氫能為代表；②引進國外（wài）成熟電堆技術，以廣東國鴻（hóng）為（wéi）代表，其餘企業有濰柴動力（lì）、南通百應等。

在雙極板方麵，由於機加工石墨（mò）板成本高，複合材料雙極板近年來開（kāi）始走向應用，如石（shí）墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料（liào）、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內（nèi）新源動力（lì）開發的（de）不鏽鋼/石（shí）墨（mò）複合雙極板（bǎn）電堆已（yǐ）經應用（yòng）於（yú）上汽大通V80輕型客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石（shí）墨/樹脂複合雙極板生產技術，生（shēng）產（chǎn）電（diàn）堆已經裝備數百輛燃料電池車。乘用車（chē）燃料電池具有高能量密度需求（qiú），金屬雙極板（bǎn）相較於石墨及複合雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設計及加工技術主要掌握在國外企業，國內企業尚（shàng）處於小規模開發階段，但是明（míng）天氫能科技公（gōng）司正在建設年產萬（wàn）台級自（zì）動化生產線。

在膜電極方麵，以（yǐ）新源動力、武漢理工新能源為代表，初步具備了不同程度的生產線，年產能在數千平方米（mǐ）到萬平方（fāng）米（mǐ），但還需要開（kāi）發以（yǐ）狹縫塗布為代表的大批量生產技術。市場上主要生產全氟磺酸膜的企業主要來自於（yú）美國、日本（běn）、加拿大及中國。我國已具備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團質子交換（huàn）膜性能出色，具備規模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做（zuò）到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦（bāng）力威開路電壓不不同的階段是不一樣的

在催化劑方麵，海外企業領先，國內正起步。國內尚處於研究階段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴（guì）研鉑業主營汽車尾氣鉑催化劑，和（hé）上汽共同研（yán）發燃料電池催化劑。②研究機構，如中國科學院（yuàn）大連化學物（wù）理研究所、上海交通大學、清華大學（xué）等。例如，中國科學院大連化學物理研究所（suǒ）製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動力生產的燃料電池發動機。