電動自行車用3.2V磷（lín）酸鐵鋰電池使用（yòng）說明書

國內氫能燃料電池存在的問題及對策

關鍵材料與核心部件缺少批量生產技術（shù）

近年來，我國氫能（néng）燃料電（diàn）池技術整體上取得了長足的發展，但關鍵材料、核心部件的批量生產技術尚未（wèi）形成，催化劑、隔膜、碳紙（zhǐ）、空壓機、氫氣循環（huán）泵等仍主要依（yī）靠進口（kǒu），這嚴重製約了我（wǒ）國氫（qīng）能燃料電池產（chǎn）業的自主（zhǔ）可控發（fā）展。應當看到，我國在高活性催化劑、高強（qiáng）度高質（zhì）子電導率複合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極（jí）板等（děng）方麵的技術水平目前（qián）已經達到甚至超過了國外的商（shāng）業化（huà）產品，但多停留於實驗室和樣品階段，還沒有形成大批量生產技術。因此，亟待加（jiā）強上述關鍵（jiàn）材料核心部件（jiàn）的技術轉化（huà），加快形成具有完全自主知識產權的批量製備技術和建立產品生（shēng）產線，全麵實現關（guān）鍵材料核心部件的國產化與批量生產。同時，進一步提高電堆比功率，降低（dī）電堆鉑用量，才能大幅降低（dī）燃料電池產品的成本。
邦力威鋰電池的功率是核定鋰電池的重要指（zhǐ）標

電堆和係統可靠性與耐久性有待提高

目前，我國（guó）燃料電池（chí）堆和係統可靠性與耐久性等與國際先（xiān）進水平仍存在差（chà）距，在全工況下的可靠性與耐（nài）久性有待提高（gāo）。燃料電池係統可靠（kào）性與壽（shòu）命不完全由電堆決定，還依賴於（yú）係統配（pèi）套，包（bāo）括燃料供給、氧化劑供給、水熱（rè）管理和電控等。因此，需加強燃料電（diàn）池係統整體（tǐ）的過程機理及控製策略研究。這方（fāng）麵我國已（yǐ）取得一定的成果，如（rú）中國科學（xué）院（yuàn）大連化學物理研（yán）究所采用“電-電”混合的基礎上，還（hái）采用限電（diàn）位控製、膜（mó）電極（jí）在線水監測、氫側循環等控製策略和（hé）技（jì）術（shù）方（fāng）法，有效提升了燃料電池係（xì）統的壽命和耐久性。因此，應在已有基礎上，進一步（bù）加強車（chē）載工況、低溫、雜質等實際運行環境下（xià）的衰減機理與環境適應性研究（jiū），大幅提升燃（rán）料電（diàn）池產（chǎn）品的可靠性與耐久性。

邦力威鋰電池的過放電，會（huì）對（duì）鋰電池的壽命影響非常大
加氫（qīng）站（zhàn）建設成本高、加氫費用高

目前，加氫站建設成本高，氫氣運輸成本較高，造（zào）成加氫費用高，同時加氫站等（děng）基礎設施不完（wán）善，直接製約（yuē）了氫燃料電池汽車的發展、商業化示範運行和（hé）大規模應（yīng）用。加快（kuài）加氫站建設，建（jiàn）立其建設審批程序和（hé）運營監管標準成為當務之急。通過加強加氫站關鍵（jiàn）材料、核心部件及技術國產化，進一步降低加氫站建（jiàn）設成本。通過發展氫儲運技術（shù），如液氫儲運、氫的管道運輸以及新型（xíng）儲氫材料如有機液體儲氫等，降低氫（qīng）氣儲運成本。在此基礎上，通過選（xuǎn）擇有廉價氫源的地區先行開（kāi）展氫燃料電（diàn）池汽車的商業化運營，將有效地促進加氫（qīng）站技術的提升和逐步降（jiàng）低氫氣使用成本，進而通過技術提升、市場輻（fú）射，帶動（dòng）我國氫能燃料電池產業（yè）的整體技術進步（bù）和產業發展。此外，對於（yú）暫時（shí）無加氫站（zhàn）或邊遠地區不宜建加氫站的情況（kuàng），車載甲醇製氫的燃料電池（chí）車具有一定優勢，可以進行示範。同時，也應布點發展汽柴油車載製氫技術，為發展特種（zhǒng）應用的燃料電池車奠定基礎。

技術標準、檢測體係不健全、不（bú）完善

目前氫能燃料電池方麵的標準遠不能滿足（zú）產業快速發展的需求，表（biǎo）現在支撐行業（yè）發展的氫製備、儲運、加注及實際工（gōng）況下氫燃料電池從部件到係（xì）統的評價檢測體（tǐ）係等仍不健全，使得產業全鏈條下的產品（pǐn）推廣受到嚴重的製約和限製。亟待完善氫能燃料電池技術標準體係，建（jiàn）立完整的材料、部件、係統的有效檢測體（tǐ）係，為氫能燃料電池的技術發展、產品應用提供基（jī）礎保障。