電動扳手用3.2V鈷酸鋰電池產品介紹
什麽是增程式電動汽車？
增（zēng）程式電動車采用（yòng）串聯混合（hé）動力型結構，屬於插電式混合動力汽車的一種，由電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動。可以（yǐ）看作是一輛（liàng）小容（róng）量的（de）純電動車，再額外增加了一台發電機讓車輛邊行（háng）駛（shǐ）邊充電。當電池電量不足時，車輛（liàng）通過增程發動機工作來發電，將（jiāng）所發出（chū）的電能一部分用於直接驅動電機，另一（yī）部分為蓄電池進（jìn）行充電。
當蓄電池的電能達到某一上限，增程發動機停止工作，由（yóu）電池來直接驅動電機；隨著行駛時（shí）間和（hé）行駛（shǐ）裏程的（de）加長，蓄電（diàn）池的消耗越來越大，蓄電池的電能低（dī）於某一下限，增程發動機再次開始啟動（dòng）工作。如此往複，增程發動機將一直處於循環工作狀態，而發動機的啟停（tíng），完（wán）全取決於蓄電池的（de）電能供給。
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與“混合動力車既有（yǒu）燃油係統，又有電動係統”不同的（de）是，增程式電動車雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料的配合，但汽油隻用於發電（diàn），用電力（lì）驅動汽車（chē），而非像（xiàng）混動那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅動汽（qì）車，甚至連變速箱都用不著，所以其結構要比混動車以及插電式混（hún）動車簡單的多；而且增程模式（shì）下，其發動機一直工作在最佳轉速區間，無頻繁（fán）啟（qǐ）停，相比普通混動車節能效率高。
另（lìng）外，“增程式電動車”本身可以利用外部電源（yuán）為（wéi）其所搭載的電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以在刹車減速時，通過能量回收為電池供電（diàn）。所以，增（zēng）程（chéng）式電動車既有純電動汽車的行駛品質，又能有效（xiào）解決目前電動汽車續航裏程不足的問題。基於（yú）此，我認為，在短時間內電池儲能技術不會出現飛躍性發展或顛覆性革命的前提下，“增程式電動車”將大行其道，受到市（shì）場的普遍追捧與歡迎。
增程式電動車的（de）優勢是什麽？
增（zēng）程式電動汽車與混合動（dòng）力車型相比（bǐ），混動車在發動（dòng）機（jī）開啟時，通常都會在高轉速、大功率（lǜ）的固定工作點，會（huì）使發動機（jī）燃油經濟性下（xià）降，而當發動機能量過剩時，會以能量先傳輸（shū）到電池組再到驅（qū）動電機的方式存儲一部分（fèn）能量。增加了（le）傳輸過程的同時，也（yě）增加了能（néng）量的損耗。但增程式車在增程器開啟後會根據驅動電機的需求功率，調整發動（dòng）機的輸（shū）出功率，盡量讓（ràng）其工作在最（zuì）好工作曲線（xiàn），達到較好（hǎo）的經濟性能。
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與傳統（tǒng）燃油發動機相比，增程器所（suǒ）配備的發動（dòng）機排量較（jiào）小（xiǎo），工作時比傳統發動機功率小、噪音也小，工作（zuò）效率卻更高。而且（qiě）在整車結構設計中，增程器（qì）隻有（yǒu）發電機與發動機組成，結構簡單，具有較高（gāo）的能（néng）量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理想。另外，增程式汽車的電機還（hái）可以回收車輛製動和下坡的能量，減少能量損失。
與一般純電汽車相比，增程式電動汽車的增程器可以隨（suí）車（chē）行駛為動（dòng）力電池充電，大大（dà）增加了車輛的續航裏程。同時，其（qí）配備的車（chē）載動（dòng）力電池遠遠小於同類車型的純電動汽車動力（lì）電池，這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於提升電池組的使用（yòng）壽命。
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在行駛中（zhōng），車輛完全由電（diàn）機（jī）驅（qū）動，所以發動機可（kě）以全程保持“最佳（jiā）轉速”來發電。在這樣的情況（kuàng）下（xià），即使（shǐ）是“先用油發電，再用電行駛”，也要比很多直（zhí）接用油驅（qū）動（dòng）的車輛更加節能。而且，絕大多數增程（chéng）式電動汽（qì）車中使用的發動機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來（lái）驅動車輛有些困難，但（dàn）卻能夠很好的（de）完成發電的任（rèn）務，油耗自（zì）然也要比動不動1.5L、2.0L的車型低得多（duō），動力上卻依（yī）舊可以像純電動車一樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩、比較快的起步速度。
