觀光車用32650低溫鋰電池使用說明書

什麽是增程式電動汽車（chē）？

增程式電動車采用串（chuàn）聯混（hún）合動力型結構，屬於插電式混合動力汽車的一（yī）種，由電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動。可以看作是一輛小容量的純電動車，再額外增加了一台發電機讓車輛邊行駛邊充電。當電池電量不足時，車輛通過增程發動機工作來發（fā）電，將所發出的（de）電能一部分用於直接驅動（dòng）電（diàn）機，另一部分為蓄（xù）電池進行充電。

當（dāng）蓄電（diàn）池的電能達到某一上限，增程發（fā）動機停止（zhǐ）工作，由電池來直接驅動電機；隨著行駛時間和行駛裏程的加長，蓄電池的消耗越來越大，蓄電池的電能低於某一（yī）下限，增程發動機再次開始啟動工作。如此往複，增程發動機將一直處（chù）於循環工作（zuò）狀態，而發（fā）動機（jī）的啟停，完全取決於蓄電池的電能供給。
邦力威鋰電池組成有電芯，控製板，充電控製
與“混合動力車既有燃油係統，又（yòu）有電動係統”不（bú）同（tóng）的（de）是（shì），增（zēng）程式電動車雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料（liào）的配合，但汽油隻（zhī）用於發電，用電力驅動汽車，而非像混（hún）動那樣在電力耗盡（jìn）的情（qíng）況下用汽油直接（jiē）驅動汽車，甚至連變速箱都用不著，所以其（qí）結構要比混動車以及插電式（shì）混動車簡單的多；而且增程（chéng）模式下，其發動機（jī）一直工作在最佳轉速區間，無（wú）頻繁啟停，相（xiàng）比普通混動車節能（néng）效（xiào）率高。

另外，“增程式電動車”本身可以利（lì）用外部電源為其所搭載的電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以（yǐ）在（zài）刹車減速時，通過能量回收為電池供電。所以（yǐ），增程式電（diàn）動車既有純電動汽車的行駛品質，又能有效（xiào）解決目前電動汽車續航裏程不足的問題。基於此，我認為，在短時間內電池儲能技術不會（huì）出（chū）現飛躍（yuè）性發展或顛覆（fù）性革命的前提下，“增（zēng）程式電動車”將（jiāng）大行其道，受到市場的（de）普遍（biàn）追捧與歡迎。

增程式電動車的優勢是什麽？

增程式電動汽車與混合動力車型相（xiàng）比，混動車在發動機開啟時，通常都會在（zài）高轉（zhuǎn）速、大功率的固定工作點，會（huì）使發動機燃油經濟性下降（jiàng），而當發動機能量過剩時，會（huì）以能（néng）量先傳輸到電池組再到驅（qū）動（dòng）電機（jī）的方式存儲一部分能量。增加了傳輸過程的（de）同時，也增加了能量的損耗。但增程式車在（zài）增程器開啟後會（huì）根據驅動電機的需求功率，調整發動機的輸出功率，盡量讓其工作在最好工作曲（qǔ）線，達到較好的經濟性能。
邦力威（wēi）鋰電池的發展非常迅速，尤其的固態鋰電池
與傳統燃（rán）油發動機相比，增程器（qì）所配備的發（fā）動機排量較小，工作時（shí）比傳統發動機功率小、噪（zào）音也小，工作效率卻更高。而且在整車結構設計中，增程器（qì）隻有發電機與發動機組成，結構簡單，具（jù）有較高的能量（liàng）傳（chuán）輸效率，且（qiě）燃（rán）油消耗與排放都較為理想。另外，增（zēng）程式汽車的電機還可以回收車輛製動和下坡的能量，減少能量損失（shī）。

與一般純（chún）電汽車相比，增程式電動汽車的增程器可（kě）以（yǐ）隨車行駛為動力電池充電，大大增加了車輛的續航裏程。同時，其（qí）配備的車載動力電（diàn）池遠遠小於同類（lèi）車型的純電動汽車動（dòng）力電池，這樣（yàng）車輛的製造（zào）和生產成本（běn）大幅度（dù）降低。另外，增程器開啟時，還可以分擔動力電池組過（guò）度放電的風險，有利於提（tí）升電池組的使用壽命。

鋰電池的過（guò）充電嚴（yán）重時（shí）會引起爆炸

在行駛中，車輛完全由（yóu）電機驅動，所以發（fā）動機可以全程保持“最佳轉速”來發電。在這樣的情況下，即使是“先用油發電（diàn），再用電（diàn）行駛”，也要比很多直接用油驅動（dòng）的（de）車輛更加節能。而且，絕大多數增（zēng）程式電動汽車中使用的發動機排量都比較小，有（yǒu）很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有些困難，但卻能夠很好的完成發電的任務，油耗自然也（yě）要比動不動1.5L、2.0L的車型低得多，動（dòng）力上卻依舊可以像純電動車一樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩、比較快（kuài）的起步速度。