電動汽車（chē）用3.7v磷酸鐵鋰電池（chí）生產廠家

國內氫能燃料（liào）電池存在的問題及對策

關鍵材料與核心部件（jiàn）缺少批量生產技術

近年來（lái），我國氫能燃料電池技（jì）術整體上取得了長足的發展，但關鍵材料（liào）、核心部件的批量生產技術尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空壓（yā）機、氫氣循環（huán）泵（bèng）等仍（réng）主要依靠進（jìn）口，這（zhè）嚴重製約了我國氫能燃料（liào）電（diàn）池（chí）產業的（de）自主可控（kòng）發展。應（yīng）當看到，我國（guó）在高活性（xìng）催化劑（jì）、高強度高質子電導率複合膜、碳紙、低（dī）鉑電極、高功率密度雙極板等方麵的技術水平目前已經達到甚（shèn）至超過了國外的商業化產品，但多停留於實（shí）驗（yàn）室和樣品階（jiē）段，還沒有形成大批量生產技術。因（yīn）此，亟待加強上述關鍵材料核心部件的技術轉（zhuǎn）化，加（jiā）快（kuài）形成具有完全自主知識產權的批量製備技術和建立產品生產線，全麵實現關鍵材料核心部件的國產化與批量生產。同時，進一步提高電堆比功率，降低電堆鉑用量，才（cái）能大幅降低燃料電池產品的成本。
鋰電池的分容是非常重要的

電堆和係統可（kě）靠性與耐久性有待提高

目前，我國燃料電池堆和（hé）係統可（kě）靠性與耐（nài）久性等與國（guó）際先進（jìn）水平仍（réng）存（cún）在差距，在全工況下（xià）的可靠性與耐久性有待（dài）提高。燃料電池係統可靠性與壽命不（bú）完全由電（diàn）堆決定，還依賴（lài）於係統配套，包括燃料供給、氧化（huà）劑供給、水熱管理和電控等。因此，需加強燃料電池係（xì）統整體的過程機（jī）理及控製策略（luè）研究。這方麵我國已取得一定的成果，如中國科學院大連化學物理研究所采用“電-電”混合的基礎上，還采用限電位控製、膜電極在線水監測、氫側循環等控製策略和技術方法，有效提升了燃料電池係統的壽命和耐久性。因此，應在已有基（jī）礎上，進一（yī）步加強車載（zǎi）工況、低溫、雜質等實際運（yùn）行環境下的衰減機理與環境適應性研究，大幅提升燃料電池產品的可靠（kào）性（xìng）與耐久性。

邦力威儲能鋰電池（chí）有：太陽能係統鋰電池，太陽能路燈鋰（lǐ）電池，太陽能戶用電源鋰電池（chí），太陽能電站鋰電池，風光互補鋰電池，風力發電鋰電池
加氫站建設成本（běn）高、加氫費用高

目前，加氫站建設成（chéng）本高，氫氣運輸成本較高，造成加（jiā）氫費用高，同時（shí）加氫站等基礎設施不完善，直接製約了氫燃料電池汽車的發展、商業化示範運行和大規（guī）模（mó）應用。加快加氫站建設，建立其建（jiàn）設審批程序和運營監（jiān）管標準成為當務之急。通過加強加氫站關鍵材料、核心部件及技術國（guó）產化，進（jìn）一步（bù）降低加氫站（zhàn）建設成（chéng）本。通過發展氫儲運技術（shù），如液氫儲運、氫的管道運輸以及新型儲氫材料如（rú）有機液（yè）體儲氫等，降（jiàng）低氫氣儲運成本。在此基礎（chǔ）上，通過選擇有廉價氫源的地區先行開展氫燃料電池汽車的商業化運營，將有效地（dì）促進加氫站技術的提升和逐步（bù）降低氫氣（qì）使用成本，進而通過技術提升、市場輻射，帶動（dòng）我國氫能燃料電池（chí）產業的（de）整體技術進步和產業發展（zhǎn）。此外，對於暫時無（wú）加氫站或邊遠地區不宜建加氫站的情況（kuàng），車載甲（jiǎ）醇製氫的燃料電池車具有一定（dìng）優勢，可以進行（háng）示範。同時，也應布點發展汽柴油車載製氫技術，為發展（zhǎn）特種應用的燃料電（diàn）池（chí）車奠定基礎。

技術標準、檢測體係不（bú）健全、不完善

目前氫能燃料電池方麵的標準遠不能滿足產業快速發展的需求，表現在支撐行業發（fā）展的氫製備、儲運、加注及實際工況下氫燃料（liào）電池從（cóng）部件到係統的評價檢測體係等仍不健全，使得（dé）產業全鏈條下的產品（pǐn）推廣受到嚴重的（de）製約和限製。亟待完善氫能燃料電（diàn）池技術標準體係，建立完整的材料（liào）、部件、係（xì）統的（de）有（yǒu）效檢測體係，為氫能燃料電池的技術（shù）發（fā）展、產品應用提供基礎保（bǎo）障（zhàng）。