數碼產品用48v鋰離子蓄電池使（shǐ）用說明書

國內氫能與燃料（liào）電池（chí）發展現狀及分析

1、國內氫能產業鏈的（de）結（jié）構分析

氫能產業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣（guǎng）泛應用於傳（chuán）統領域，又可應（yīng）用於新興的氫（qīng）能車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌（guǐ）道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供分布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快發展中國的氫能產業，依據目前的資源條件和能（néng）源產業狀況，應在加強氫安全（quán）的基礎上（shàng），積極推行氫源多元化及（jí）氫能多元化和規模化（huà）應用。

我國（guó）近年來每年純度99%以上（shàng）氫氣的使（shǐ）用（yòng）量約700億立方米(約600萬噸（dūn）)，年產（chǎn）值1200億（yì）元人民幣以上。目前國內發展氫能的生產方式，主要有煤製氫、天然氣（qì）製氫和工業副（fù）產氫，其中工業副產氫追溯其（qí）上遊一次（cì）能（néng）源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要還（hái）是依（yī）靠化石能（néng）源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限（xiàn）。對於氫能（néng）的消費，國內大約90%或更多純度99%左右的氫氣都用於煉化產品生產過程中的加氫，以及合成（chéng）氨、合成甲（jiǎ）醇、石油煉化等化工領（lǐng）域，僅有2%—4%的氫（qīng）氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材（cái）、精（jīng）細（xì）化工等行（háng）業的還（hái）原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域氫能的利用更少。總體看，目前我國具（jù）備一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業原料為主。氫作（zuò）為能源消費的（de）市場規模依然較小。
常見閥控密封蓄電池有：膠體（tǐ）蓄電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電（diàn）池，SLA蓄（xù）電池，VALR蓄（xù）電（diàn）池
在氫能和燃料電池發展方麵（miàn），我國（guó）也一直不（bú）落後。2016年10月，中國標準化研究院資源與（yǔ）環境分院和（hé）中（zhōng）國電器工業協會發布的《中國氫能產業基（jī）礎設施發展藍皮書（shū）(2016)》首（shǒu）次提出了我國氫能產業的發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料（liào）電池車輛發展（zhǎn）目標進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國內的氫能技術，還是氫能產業基礎，雖然都具（jù）有一定的戰略規模，但是與國際最先進水平還有一定的差距。

2、我國燃料電池產業和技（jì）術發展現狀

國內燃料電池產業化現狀及問題

在我國中東部沿海經濟、技術實（shí）力較強的珠三角、長三角（jiǎo）和北京等地區，聚集了我國燃料（liào）電池發展的主要企業。並且，近2年燃料電池（chí）投資熱（rè）度升溫，由幾年前的數家發展到現在的近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代等燃料電池（chí）生產企業發（fā）展路線不同（tóng），中國氫（qīng）燃（rán）料電池汽車企業主要分布在（zài）商（shāng）用車領域——氫燃料電池商用車已實（shí）現量（liàng）產。氫燃料電池乘用車還（hái）處於示範（fàn）運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用（yòng）車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池（chí）叉車方麵，我國已（yǐ）有東莞氫宇等企業布局，隨（suí）著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。
邦力威（wēi）公司是（shì）一家專門為客戶提供鋰電池應用解（jiě）決方案的公司。
加氫站方麵，目前我國已形（xíng）成了一批從加氫站設計到運營（yíng）的企業（yè），這些企業主要集中在北上廣地（dì）區。目前我國製氫、儲氫、加（jiā）氫等環節的關鍵核心設備，還不能全（quán）部“國產化”，成本難降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個，典型代表北京（jīng）永豐加氫站和上海（hǎi）安亭加氫站均從國外（wài）引進核心設備和（hé）技術（shù）谘詢服務。我（wǒ）國示範性（xìng）加氫站及（jí）燃料電池客車車載供氫（qīng）係統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有（yǒu）加氫站采用45兆帕隔（gé）膜式壓縮機、45兆帕（pà）儲氫（qīng）罐和35兆（zhào）帕氫氣加注機等設備（bèi），壓力標準（zhǔn）提升還有待（dài）未來70兆帕燃料電池汽車普及。

國內燃料電池技術現狀及問題

在（zài）係統方麵，國內（nèi）燃料電池開發以車用質子交換膜燃料電池為主，已經具有係統自主開發能力且生產能力較強（qiáng）。以（yǐ）新源動力、億華（huá）通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為（wéi）代表的企業，具備年產萬台燃料電池係統的批量生產能力。然而在燃料電池（chí）係統關鍵零部件方（fāng）麵（miàn），中（zhōng）國與國際先進水平差距較大，基（jī）本沒有成熟產品。
邦力威（wēi）鋰電池（chí）的壽命有設計壽命和實際使（shǐ）用壽命
在電堆方麵（miàn），國內燃料電池電堆（duī）正在逐（zhú）漸起步，電堆及產業鏈企業數量逐漸（jiàn）增長，產能量級（jí）提升，到2018年國（guó）內電堆產能超過40萬千瓦（wǎ）。目前，國內電堆廠商主要有兩（liǎng）類：①自主（zhǔ）研（yán）發，以新源動力、神（shén）力科技和明天氫能為代表；②引進國外（wài）成熟（shú）電（diàn）堆（duī）技術，以廣東國鴻為（wéi）代表，其餘企業有濰柴動力、南通百應等。

在雙極板方麵，由於機加工石墨板成本高，複合材料雙極板近年來開始走向應用，如石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹（shù）脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新（xīn）源動力開發的不鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應用於上汽大（dà）通V80輕型客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙（shuāng）極板生產技術，生產電（diàn）堆已經裝備數百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設（shè）計及加工技術主要掌握在國（guó）外企業，國內企業尚處於小規模開發階段，但（dàn）是明天氫能科技公司正在建（jiàn）設年產萬台級自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢理工新能源為代表，初步具備了不同程度（dù）的生（shēng）產線，年產能在數千平方米到萬平方米，但還需要（yào）開發以狹縫塗布為（wéi）代表的大批量（liàng）生（shēng）產技（jì）術。市場上主要生產全氟磺（huáng）酸（suān）膜的企業主要來自於美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質子交換膜國產化能力，山東東嶽（yuè）集（jí）團質子交換膜性能出色，具（jù）備規模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情（qíng）況下耐久性大於600小時（shí）。
邦力威鋰（lǐ）電（diàn）池按（àn）照用途可分為：動力鋰電池，儲能鋰電池，電動工具鋰電池，醫療（liáo）設備鋰（lǐ）電池，機（jī）器人鋰電池，AGV鋰電池

在催化劑方麵，海外企業領先，國內（nèi）正起步。國（guó）內尚（shàng）處於研究（jiū）階（jiē）段的單位有兩類：①國內（nèi）企業，如貴研鉑業。貴研（yán）鉑（bó）業主營汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發燃料電池催化劑。②研究機構（gòu），如中國科學（xué）院大（dà）連化學物理研究所、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科學院大連（lián）化（huà）學物理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑（jì），已應用於新源動力生產的燃料電池（chí）發動機。