觀光（guāng）車用26650軟包鋰電（diàn）池技術資料

增程式對新能源產業的發展的正麵意義有三方麵：一是市場認可。短中期內能夠滿足消費者不同出行場景，市場接受程度高，能（néng）夠促進純電動的普及；二是技術接近純電動。由於增程純電裏程長，因而必須（xū）在電池管（guǎn）理、輕量化、熱管理、電驅動等諸（zhū）多技術命題上（shàng）大力投入，而這些技（jì）術與純電動（dòng）車是共通的，有利於技術積累；三是充（chōng）電基礎設施擴展。增程式在內的（de）插電式混合動力同樣需要（yào）充電，隨著插電式混合動（dòng）力的推廣，會（huì）持續帶動充電基礎設施建設（shè），從而為純電動打（dǎ）下基礎。

從市（shì）場（chǎng）實用性與產品來講（jiǎng），我認為“增（zēng）程式電動車是傳統燃油車和未來純電動車之間最為契合承前啟後的產物，將大限度的繼承傳統汽車工業的優點，在不過多摧毀傳統汽車（chē）工業產業鏈的前提下，與逐漸成熟的（de）電池儲能（néng）技術一起，慢（màn）慢地推動全社會過渡到純電動車階段。

據electrek報道，大眾集團即將將其電（diàn）動（dòng）車（chē）生產從每年幾千輛轉增加到每年幾百萬輛，這將需要大量的電池。不過，大眾表示，在產量增加的頭（tóu）幾年，其電池（chí）合同已經敲定。
鉛酸蓄電池按照用途分類（lèi）:汽車蓄（xù）電池，摩托車蓄電池，牽引蓄電池，太陽能蓄電池，UPS蓄電（diàn）池，直流屏蓄電（diàn）池，電子設備（bèi）蓄電池等
早在2016年，大眾就對電動汽車做出了新的承諾，因為排放門醜聞（wén）爆發後，其開始慢慢地逃離柴油車（chē），以更新自己的形象。

大眾集團的目標是到2025年旗下所有品牌，包括大眾、奧迪、保時捷等，每（měi）年生產300萬輛電動汽車。旗曾考慮自己生產電池來支持極高的生產率，但最（zuì）終放棄了這些計劃。

相反，大眾（zhòng）集團與（yǔ）電池製造（zào）商簽署了價值480億美元的電池供應合同。據（jù）估計，合同將涉及約300GWh的電池。大眾將這些價值數（shù）十（shí）億美元的（de）合同分給了（le）幾家公（gōng）司，包括三星SDI、LGChem、SKInnovation和寧德時代。
邦力（lì）威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
但去年大眾首席執行官赫伯特·迪斯表示，他不想依賴這些製造商：“從長遠（yuǎn）來看，我們決不能使自己依賴少（shǎo）數幾個亞洲製造商（shāng）”。
什麽（me）是鋰電池（chí）的壓降
當時，他們正在考慮建立自己的電池廠，自那以後，他們已通過與NorthVolt的合作關（guān）係，開始著手建造自己的（de）電池。今年3月，大眾宣布與電池生產初創公司Northvolt達成合作，將共同組建歐洲電池聯盟，為歐洲的電動汽車生產先進的電池。

不過，這需（xū）要一段時間才能（néng）開始生（shēng）產，預計要到2021年（nián）才會開始。但據報道，這激怒了一些供應商，LG威脅說，如果大眾繼（jì）續自己的電池工廠，就切斷大眾的（de）電池供應。據稱，三星SDI還削減了向大眾集團提供的電池（chí）產能。

現在（zài），大眾（zhòng）負責電動汽（qì）車的董事會成員托馬斯?烏爾布裏希（ThomasUlbrich）表示，對電池的擔憂有些言過其實，已經簽訂的合同是大眾電動汽車推（tuī）出電動汽車頭幾年的保障。
邦力威常見（jiàn）的膠體蓄電池型號：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH
“我可以肯定的是，在計劃的（de）頭幾年，我（wǒ）們已經按照（zhào）合同保證了充足的電池供應。他們可（kě）能希望在很長一段時間內保（bǎo）持寡頭壟斷。我們有合同，所以沒（méi）有人會站在那裏告訴我們‘我們不會再供應你（nǐ）們了，如果你們無論如何都想建造的話，請自便’——這是不可能的。”
邦力威低溫鋰電（diàn）池的研發取得很大的進展

他特別提到（dào）了2023年，並補充說，大眾必須繼續進行電池供應談判：“然而，我們的采（cǎi）購需求在（第一（yī）波）之後仍在繼續。在接下（xià）來的三到五年裏，你可能會看到我們一直在為采購電池進行談判