太陽能（néng）路燈用60v磷酸鐵（tiě）鋰（lǐ）電池（chí）價格
固態電池可滿足2030年（nián）新能源汽車技（jì）術政策目標
由中（zhōng）國汽車工程學（xué）會研究編製的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比（bǐ）能量（liàng）分別達（dá）到350/400/500瓦時/公斤,係統比（bǐ）能（néng）量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科（kē）院院士、國家“863”計（jì）劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授（shòu）指出,2020年的目標可以依靠高鎳（niè）三元正極材料與矽碳負（fù）極材料的組合實現,2025年的目標（biāo）可以依（yī）靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳（měng）基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電（diàn）解質層麵的突破是一條必由之路。
鋰電池，鉛酸（suān）蓄電池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電（diàn）池，幹電池這些電池有很大的區別
首先，為（wéi）什麽最大輸（shū）入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上（shàng）主流的母線支撐電容最大耐壓等級（jí）是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木（mù）桶原理，我們要按照電容的耐壓等（děng）級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆變（biàn）器的直流電壓上限（xiàn）是1000V（留100V的餘量（liàng），可以延長電容的壽命）。我（wǒ）們做組件串並（bìng）聯設計的（de）時候，不要刻意的用1000V去除以（yǐ）組件的（de）開路電壓，用900V或者（zhě）950V就可以了。
其次，為（wéi）什麽MPPT電壓的上限（xiàn）是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平（píng）均值，平均值跟最（zuì）大值的關（guān）係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複（fù）雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損（sǔn）耗（hào）問題。
IGBT的損耗主要包括通（tōng）態損耗和開關損耗。
通態損（sǔn）耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗（hào）主要取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的（de）頻率及不同的電路方式，這兩（liǎng）種損耗所占的總損耗的比例是不同的。當工作（zuò）頻率較（jiào）低時，通（tōng）態損耗是主要的，建議選取低（dī）飽和壓降的IGBT；當工（gōng）作（zuò）頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短（duǎn）拖尾電流（liú）的快速IGBT。
選用更（gèng）大電流的模塊則可（kě）把開關速度提高並減小開關損耗。開關損耗（hào）包括開通（tōng）損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時（shí）做到零電壓開通是較易做（zuò）到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關（guān）斷是可以做到（dào）的，這（zhè）時的關斷損耗也較小（xiǎo）。柵極（jí）電阻RG減小可縮短開通時（shí）間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但卻（què）增加了浪（làng）湧電壓和電磁幹擾。
所以電（diàn）壓（yā）越高IGBT的（de）開關應力越大，開關（guān）損耗變的很高。這（zhè）就是為什麽下圖所示850V時逆變器的（de）效率最低。
