數碼產品用18500方形鋰電池優缺（quē）點比較

增（zēng）程式電動車工（gōng）作原理是什（shí）麽？

目前就增程式的技術方案來說，應（yīng）該有2個趨勢的方向：

1、基於純電動汽車的構（gòu）架，插空布置小型增程（chéng）器。可插電的純電（diàn）續航在soC30%觸發增程的條件下，也應保證純電的（de）實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續航，建議是折（shé）合NEDC續航200km以上。然後，小型增程器應當（dāng）盡可能簡化和輕量化，簡化工況。這種增程式架構可以基於純電動架構開發。

2、基於微混/混合動（dòng）力（lì）構架的發動機發電直驅式。取消變速箱和驅（qū）動軸，電驅動的前驅和（hé）四驅皆可。其中，重要（yào）的一點是務必要控（kòng）製電池電量，降低成本。發（fā）動機的功率要大於等於電機額定功率（或峰值功率一半以上），通過策略的優化，盡可能在考慮發動機各種（zhǒng）工況直驅的條件下，依然要（yào）確保發動機盡可能窄的工況（kuàng）範圍。這樣發動機就可（kě）以避免做成全工況發動（dòng）機，至少鎖定轉速，簡化正時係統的（de）複雜程度。
邦力威鋰電池的靜態電阻和動態電（diàn）阻的區別
增程器能否直接參與驅動？
邦力（lì）威鋰電池的過放電，會對鋰電池的壽命影響非常（cháng）大
通常（cháng）我們說的插電式混合動力和非插電式混合動力，電機和發動機都能夠驅動車輛，所以在底盤和車輛動力結構方麵的設（shè）計十分複雜。而增程式電動汽車的發（fā）動機並不直接參與驅（qū）動車輛，所以在設計和生（shēng）產時的難度都降低了不少。

那麽，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增（zēng）程式電動車上的發動機隻用來發電，而到了暢通（tōng）無阻的高速路況下，增程式（shì）電動車上的發動機也能直接參與車輛的驅動，從而達（dá）到同時在城（chéng）市擁堵路段和高速暢通路段都能大幅節油的效果（guǒ）呢？

答（dá）案是：對（duì）於新型增程式電動車來說，還真能！

事實上，雪佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術就已經具備了（le）這樣的功能，通過雙電機、一個行星齒輪組和動（dòng）力分配（pèi）模塊組成。這個雙電機+行星齒輪的組合，很容易讓人想起豐田的THSII。事實上，它（tā）們在基礎原理上確（què）實有著相當的相（xiàng）通性，兩個電機與行星齒（chǐ）輪組協同工作，達到改變傳動（dòng）比和動力混合的目的。不同的是（shì），豐田的THSII更側重（chóng）於常規行駛（shǐ）狀態（tài）下發（fā）動機的直接輸（shū）出，而VOLTEC則更注重雙電機的協同工作（zuò）。
邦力（lì）威鋰電池（chí）容量可以根據用戶的（de）要求加工
有了這套係統以後，VOLT的增程式電動與現在流行的插電混（hún）動就有了本質區別。它更像是一（yī）套深度混（hún）動技術基礎上，加入了類似插（chā）電的做法（fǎ），不僅當時沒（méi）有，現（xiàn）在也是極少的。

別克VELITE5上使用的技術與（yǔ）第二代雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一（yī）步。事實上，也正是基（jī）於第一代（dài）VOLT的發展，通用開始對（duì）深度混（hún）動有了心（xīn）得，然後將其應用在新一代（dài）增程式電動車別克VELITE5的研發上。

通用的這（zhè）套新混動係統，相當於在之前VOLT混動的基礎上再加入（rù）了一（yī）個行（háng）星齒輪（lún）組，由此形成雙行星齒輪+雙電機（jī）協同工作的效果。雙電機（jī）中，有一（yī）個為“主驅動（dòng）電機”，另一個是在城市擁堵等路況下承擔“發電機”的任務，而在暢通路況下（xià）需要（yào）時，可以直接參與車輛驅動，避免（miǎn）“油轉電”的過程，從而彌補之前（qián）增程（chéng）式電動車在（zài）高速工況下效（xiào）率下降的缺點。
邦力威鋰電池的電壓由於材料不同電壓不一樣
值得（dé）一提的是，在增程式電（diàn）動車產品中，車和家的理想ONE從產品角度來講會更具競爭力（lì），原因有一下幾點：

第一，作為前（qián）汽車之（zhī）家創始人李想創辦車和家後的第一款SUV產品，我認為李想是一個會打造、想打（dǎ）造好產品的人；第二，“理想ONE”可（kě）以說是現在已量產的、續航裏程最高的純電動（dòng）汽車，解決（jué）了當前談論較多的續航問題（雖然是增程式）；第三，理想是目前為止純電動汽車的量產車中，我認為完成度（dù）最高的（對（duì）消費者是福音）；第四，作為豪華大七座SUV，理（lǐ）想的價格確實同級別裏價格難得偏下的。