太陽能（néng）路燈用48v圓柱鋰電池壽命性能
固（gù）態電池可（kě）滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究編製的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時（shí）/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三（sān）元正極材料與矽碳負極材料（liào）的組合實現,2025年的（de）目標可以依靠（kào）正（zhèng）極（jí）材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一（yī）條必由之路。
邦力威磷酸鐵（tiě）鋰電池（chí）的電壓是3.2V，三（sān）元鋰電池的（de）電壓是3.7V
首（shǒu）先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場（chǎng）上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照（zhào）電容的耐壓等級設計逆（nì）變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓上（shàng）限（xiàn）是1000V（留100V的（de）餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串並（bìng）聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下（xià）限是（shì）460V？SG500MX的輸出交（jiāo）流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最大值的關係（xì）是（shì）1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題（tí）就有一點複雜了。這牽扯到（dào）逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通（tōng）態損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導（dǎo）通飽（bǎo）和（hé）壓降Vce（sat），開（kāi）關損耗主要取決於開通時間（jiān）Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同的電路（lù）方式（shì），這兩種損耗所（suǒ）占的（de）總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通態損耗是主要（yào）的，建議選取低飽和（hé）壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損（sǔn）耗是主要的，建議選（xuǎn）取短拖尾電（diàn）流的快速（sù）IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速度提高並減小開關損耗。開關損耗包括開通（tōng）損耗和（hé）關（guān）斷損耗，在串聯諧（xié）振電路中，IGBT開通（tōng）時做到零（líng）電壓（yā）開通是較易做到的（de），這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接（jiē）近零電（diàn）流關斷是可以做（zuò）到的（de），這時（shí）的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減（jiǎn）小可縮短開通時間Ton和（hé）關斷時間（jiān）Toff，並減小了開通損耗和關斷損（sǔn）耗（hào），但卻增加了浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高（gāo）。這就是為什麽（me）下圖所示850V時逆變器的效率最低。
