太陽能（néng）移動電源用60v防爆鋰電（diàn）池使用方法

什麽（me）是增（zēng）程式電動汽車？

增程式（shì）電（diàn）動車采用串聯混合（hé）動力型結構，屬於插（chā）電式混合動力汽車的一（yī）種，由電機直接驅動車輛，發（fā）動機不（bú）參與驅動。可以看作是一輛小容量的純電動車，再（zài）額外增加了一台發電機讓（ràng）車輛邊行駛邊充（chōng）電。當電池電量不足時（shí），車輛通過增程發動機工作來發電，將所發出的電能一部分用於直（zhí）接驅動電機，另一部分為蓄電池進行充電。

當蓄電池的電能達到某一上限，增程發（fā）動機停止工作，由電池來直接驅動（dòng）電機；隨著行駛時（shí）間和行（háng）駛裏（lǐ）程的加長，蓄電池的消耗越（yuè）來越大，蓄電池的電能低於某一下限，增程發動機再次開始啟動工作。如此往複，增程發動機將一直處於循環工作狀態，而發動機的啟停（tíng），完全取決於蓄電（diàn）池的電能供給。
不同廠家，不（bú）同批次的鋰電池不能混用
與“混合動力車（chē）既有燃油係統，又有電動係統”不同的是，增（zēng）程式電動車（chē）雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料的（de）配合，但汽油隻用於發電，用電力驅動（dòng）汽車，而非像混動（dòng）那（nà）樣（yàng）在電力耗（hào）盡的情況下用汽油直接驅動汽車，甚至連變速箱都用不著，所（suǒ）以其結（jié）構要比混動車以及插電式混動車簡單的多；而且增程模式下，其發動（dòng）機一直工作在最佳轉速區（qū）間，無頻繁啟停，相比普通混動車節（jiē）能效率高。

另外，“增程式電動車”本身可以利用外部電源為（wéi）其所搭載的電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以在刹（shā）車減速時，通過能量回收為電池供電。所以，增程式電動車既有純電（diàn）動汽車的行（háng）駛（shǐ）品質，又能有（yǒu）效解決目（mù）前電動汽車續航裏程不（bú）足（zú）的問題。基於此，我認（rèn）為，在短時間內電池儲能技術不會出現飛躍性發展或顛覆性革命的前提（tí）下（xià），“增程式電動車”將大行其道，受（shòu）到市場的普遍追捧與歡迎。

增（zēng）程式電動（dòng）車的優勢是（shì）什麽？

增程式電動汽車與混（hún）合動力車型相比，混動車在發動機開啟時，通（tōng）常都會在高轉速、大功率的固定工作點，會使發動機燃油經濟（jì）性下降（jiàng），而當發動機能量過剩時，會以能量先傳輸到電池組再到驅動電機的方（fāng）式存儲（chǔ）一（yī）部分（fèn）能量。增加了傳輸過程的同時，也增加了能量的損耗。但增程式車在增程器開啟後會根（gēn）據驅動電機的需求功率，調整發動機的輸出功率，盡量讓（ràng）其工（gōng）作在最好工作曲線，達到較好的（de）經濟性能。
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與傳統燃（rán）油發動機相比（bǐ），增程器所配備的發動機排量（liàng）較小，工作時比傳統發動機功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且在整車結構設計中，增程器隻有發電機與發動機組成，結構簡單，具有較高的（de）能量傳輸（shū）效率，且燃（rán）油消耗與排放都較為理想。另（lìng）外，增程式汽車的電機還可以回收車輛製動和下坡的能量，減少能量損失（shī）。

與一般純（chún）電汽車相比，增程（chéng）式電動汽車（chē）的增程器可以（yǐ）隨車行駛為動力電池（chí）充（chōng）電，大大增加了車輛的續航裏程。同時（shí），其配備的車（chē）載動力電池遠（yuǎn）遠小於同（tóng）類車型的純電動汽車動力電池，這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程（chéng）器開啟時，還可（kě）以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於提升電池組的使用壽命。

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在行駛中，車輛完全（quán）由電機驅動，所以發動機可以全程保持“最（zuì）佳轉速（sù）”來發電。在這樣的（de）情況下，即（jí）使是（shì）“先用油（yóu）發電，再用電行駛”，也要比很多直接用油驅動的車輛更加節能（néng）。而且，絕大多數增程式電動汽車中使用的發動（dòng）機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有（yǒu）些困難，但卻（què）能夠很好的完成（chéng）發（fā）電的任務，油耗自然（rán）也要比動不動1.5L、2.0L的車型低得多，動力上卻（què）依舊可以像純電動車一（yī）樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩、比（bǐ）較快的起步速度。