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國內氫能與燃料電池發展現狀及分析

1、國內氫能產業鏈的結（jié）構分析

氫能（néng）產（chǎn）業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫（qīng）既可廣泛應用於傳統領（lǐng）域，又可應用於新興的氫能車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉（chā）車、軌道車（chē）等)以及氫能發（fā）電(包括熱電聯供分布式發電、發電儲能、備用電（diàn）源（yuán）等)。為加（jiā）快發展中國的氫能產（chǎn）業，依（yī）據目前的資源條件和能源產業狀況，應在加強氫安全的基礎上，積極（jí）推行氫源（yuán）多元化（huà）及氫能多元化和規模化應用。

我國（guó）近年來每年純度（dù）99%以上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬（wàn）噸（dūn）)，年產值1200億元人民幣以上。目前（qián）國內發展氫能的生產（chǎn）方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副產氫，其中工業副（fù）產氫追溯其上遊一次能源主要還是煤和天然氣。因（yīn）此，目前國內氫能生產主要還是依（yī）靠化石能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費（fèi），國內大約90%或更（gèng）多純度99%左右的氫氣都（dōu）用於煉化產品生產（chǎn）過程中（zhōng）的加氫，以及合成（chéng）氨（ān）、合成甲醇、石油煉化等化工領域，僅有2%—4%的氫（qīng）氣（qì）作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電（diàn）子、建材、精細（xì）化工（gōng）等行業（yè）的還原氣、保護氣、反應氣等，而在（zài）燃（rán）料電（diàn）池（chí）汽（qì）車領域氫能的利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業（yè）原料（liào）為主。氫作為能源（yuán）消費的（de）市場規模依然較小（xiǎo）。
邦力威鋰電池的放電平台，和生產廠家（jiā）和材料有關係
在氫能和燃料電池（chí）發展方麵，我國也一直不落後。2016年10月，中國標準化（huà）研究院（yuàn）資源與環境分院和（hé）中國電器工業協會發布的（de）《中國氫能（néng）產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業的發展（zhǎn）路線圖(表1)。對我國中長期加氫站（zhàn）和燃（rán）料電池車（chē）輛發展目標進行了規劃。《中國製造2025》明（míng）確提出燃料電池（chí）汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到（dào）了戰略高度。目前不論是國內的氫能技術，還是氫能產業基礎，雖然都具有一定的戰略規模，但是與國際最先進水（shuǐ）平還（hái）有一定的（de）差距。

2、我國燃料電池（chí）產業和技術發展現狀

國內燃料電池產（chǎn）業化現狀及問題

在我國中東部沿（yán）海經濟、技術實力較強的珠三角、長三角和北京（jīng）等（děng）地區，聚集了我國燃料電池發展的主要企業。並（bìng）且，近2年（nián）燃料電池投資熱度升溫，由幾年（nián）前的數（shù）家發展到現在的近千（qiān）家燃（rán）料電（diàn）池企業。與國（guó）外豐（fēng）田、現代等燃料（liào）電池生產企業發展路線不同（tóng），中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領（lǐng）域——氫燃料電池商（shāng）用車（chē）已實現量產。氫燃料電池乘用（yòng）車還處於示範運行階段，其中上汽集團對燃料電池（chí）乘用車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池（chí）叉車（chē）方麵（miàn），我國已有東莞氫（qīng）宇等企（qǐ）業布局，隨（suí）著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池（chí）另一個巨大（dà）的應用場景。
鋰電池，鉛酸蓄電池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池（chí），幹電池這些電池有很大的區別
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業，這些企（qǐ）業主要集中在北上廣地區。目前我國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心設備，還不能全部“國產化”，成本難降。我（wǒ）國建成可運行加氫站（zhàn）12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術谘詢服務。我國示範性加氫站及燃料電池客車（chē）車載供氫係統尚處於35兆帕壓力技術水平。為（wéi）與（yǔ）客車配套，現（xiàn）有加氫站（zhàn）采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準（zhǔn）提升（shēng）還有待未來70兆（zhào）帕燃料電池汽車普及。

國內燃料電池技術現狀及問題

在係統方麵，國內燃料電池開發以車（chē）用質子交換膜燃料電（diàn）池為主，已經具有係統自主開發能力且生產能力較強。以新源（yuán）動力、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業，具備年產萬台燃料電池係統的批量生產能力。然而在燃料（liào）電池係統關（guān）鍵零部件方（fāng）麵，中國（guó）與國際先（xiān）進水平差距較大，基本沒有成熟產品（pǐn）。
邦力威電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越來越高
在（zài）電堆方麵，國內燃料電池電（diàn）堆正在逐漸（jiàn）起步（bù），電堆及產業鏈企業數量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內電堆產（chǎn）能超過40萬千瓦。目前，國內電（diàn）堆廠商主（zhǔ）要有兩類：①自（zì）主研發，以新源（yuán）動力、神力（lì）科（kē）技和明天氫能為代表；②引進國（guó）外成熟電（diàn）堆技術，以廣東（dōng）國鴻為代表，其餘企（qǐ）業（yè）有（yǒu）濰柴動力、南通百應等。

在雙極板方麵，由於機加工石墨板成（chéng）本高，複合材料雙極板近年來開始走向應用，如石墨（mò）/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合（hé）材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源動力開發（fā）的不鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應（yīng）用於上汽（qì）大通V80輕（qīng）型（xíng）客車上。廣（guǎng）東國鴻引（yǐn）進加拿（ná）大Ballard公司膨脹石墨/樹脂（zhī）複合雙（shuāng）極板生產技術，生產電堆已（yǐ）經裝備數百輛（liàng）燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較於石墨（mò）及複合雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設計及加工技（jì）術主要掌握在國外企業，國內企（qǐ）業尚處於小規模（mó）開發階段（duàn），但是明天氫能科技（jì）公司正在建設（shè）年產萬台級自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢理工新能（néng）源為代表，初（chū）步具備了不同程度的生產線，年產能在數千平方米到萬（wàn）平方米，但還需要開發以狹（xiá）縫塗布為代表的大批量生（shēng）產技（jì）術。市場上主要生產全氟磺酸膜的企業主要來自於美國、日本、加拿大及中（zhōng）國。我國已具備（bèi）質（zhì）子交換膜國產化能力（lì），山（shān）東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備規（guī）模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在（zài）OCV情況下耐久性大（dà）於600小時。
邦力威電信用固定型（xíng）閥控密封鉛酸蓄電池：2V100AH,2V200AH,2V300AH,2V400AH,2V500AH,2V600AH,2V700AH,2V800AH,2V1000AH

在催化劑方麵，海外（wài）企業領先，國內正起步。國內尚處於研究階段的單位有兩類：①國（guó）內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣（qì）鉑催（cuī）化劑，和上汽共同研發燃料電池催化劑。②研究機構，如中國科學院大連化學物理研究所、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科學院大連化學物理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動力生產（chǎn）的燃料電池發動機（jī）。