高爾夫汽車用18500三元（yuán）鋰電池使用說（shuō）明書

國內氫（qīng）能燃（rán）料電池存在的問題（tí）及對策

關鍵材料與核心部件缺少批（pī）量生產技術

近年來，我國氫能燃料電池技術整體上（shàng）取得了長足的發展，但關鍵材料、核心（xīn）部件的批量生（shēng）產技術尚未形（xíng）成，催化（huà）劑、隔膜、碳紙、空壓機、氫氣循環泵等（děng）仍主要依靠進口，這嚴重製約（yuē）了（le）我國氫能（néng）燃料電池（chí）產業的自（zì）主（zhǔ）可控發展。應當看到，我國在高活性催化劑、高強度高質子電導率複合膜（mó）、碳紙、低（dī）鉑電極、高功率密度雙極（jí）板等方麵的技術水平目前已經達到甚至超過了國外的商業化產品，但（dàn）多停（tíng）留於實驗室和樣品階段，還沒有形成大批量生產技術。因此，亟（jí）待加強上述關鍵材料核心部件的技術轉化，加快形成具有完全（quán）自主知識產權的批量製備技術和（hé）建立產品生產線，全麵實現關鍵材料核心部件的國產化與批量生產。同時，進一步提高電堆比功率，降低電堆鉑用量，才能大（dà）幅降低燃料電（diàn）池（chí）產品的成本（běn）。
邦（bāng）力威SLA蓄電池規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH

電堆和係統（tǒng）可靠性與耐久性有（yǒu）待提高

目前，我國燃料電池堆和係統可靠性與耐久性等與國際先進水平仍存在差距，在全工況下的可靠（kào）性與耐久性有待提（tí）高。燃料電（diàn）池係統可靠性與壽命不完全由電堆決定，還依賴於係統配套，包括燃料供給、氧化劑供給、水熱管理和電控等。因此，需加強（qiáng）燃料電池係統整體（tǐ）的過程機（jī）理及控製策略研究。這方麵（miàn）我國已取得一定的成果，如中國科學院大連化學物（wù）理研究所采用“電-電”混合的（de）基（jī）礎上，還采（cǎi）用限電位控製、膜電極在線水監測、氫側循環等控製策略和技術方法，有（yǒu）效提升了燃料電池（chí）係統（tǒng）的壽命和（hé）耐久性。因此，應在已有基礎（chǔ）上，進一步加強（qiáng）車（chē）載工況、低溫、雜質等實際運（yùn）行環境下的（de）衰減機（jī）理與環境適應性研究，大幅提升燃料電池產品的可靠性與耐久性。

AGM鉛酸蓄電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH
加氫站建設成本高、加氫費用高

目前，加氫站建設成本高，氫氣運輸成本較高，造成加氫費（fèi）用高，同時加氫站（zhàn）等基礎設施不完善，直接製約了氫（qīng）燃料電池汽車的（de）發展、商業化示範運（yùn）行（háng）和大規模應用。加快加氫站建設，建立其建設審批程（chéng）序和運營（yíng）監管標準成為當務（wù）之（zhī）急。通過加（jiā）強加氫站關鍵材料、核心部件及技術（shù）國產化，進一步降低加（jiā）氫站建（jiàn）設成本（běn）。通過發展氫儲運技術，如液氫儲運、氫的管道（dào）運輸以及新（xīn）型儲氫材料如有機液體儲氫等，降（jiàng）低氫氣儲運成本。在（zài）此基礎（chǔ）上，通（tōng）過選擇有廉價氫源（yuán）的地區先行開展氫（qīng）燃料電池汽車的商業化運營，將有（yǒu）效地（dì）促進加氫站技術的提（tí）升和逐步降低氫氣使用成本，進而通過（guò）技術提升、市場（chǎng）輻射，帶動我國氫能燃料電池產業的整體技術進步和（hé）產業發展。此外，對於暫時無加（jiā）氫站或（huò）邊遠（yuǎn）地區不宜（yí）建（jiàn）加氫站的情況，車載甲醇製氫的燃料電池車具有一定優勢，可以進行示範（fàn）。同時（shí），也應布點發展汽柴油車載製氫（qīng）技術（shù），為發展特種應用的燃料電池車奠定基礎。

技術標準、檢測體係不健全、不完善

目前氫能（néng）燃料電池方麵的標準遠不能滿足產業快速發展的需求，表現在支（zhī）撐行（háng）業發展的氫製（zhì）備、儲運、加注及實際工況下氫燃（rán）料電（diàn）池從部件到係統的評價檢測體（tǐ）係等仍不健全，使得產業全（quán）鏈條下的產品推（tuī）廣受到嚴重的（de）製約和限（xiàn）製。亟待完善氫能燃料電（diàn）池（chí）技術標準體係，建立完整的材料、部件、係統的有效（xiào）檢測體（tǐ）係，為氫能燃料電池的技術發展、產品應用提供（gòng）基礎保障。