電力監測（cè）設備專用32650軟包鋰電池優缺點比較
什麽是增程式電動汽車？
增程式（shì）電動車采用串聯混合動（dòng）力型結構，屬於插電式混合動力汽車的一種，由電機直接驅動（dòng）車（chē）輛，發動（dòng）機不參與驅動。可以看作是一輛小容量的純電動車，再額外增加了一台發（fā）電機讓車輛邊行駛邊充電。當電池（chí）電量不足時，車（chē）輛通過增程發動機工作來發電，將所發出的電（diàn）能一（yī）部分用於直接驅動電機，另一部分（fèn）為蓄電池進行充電。
當（dāng）蓄電池的電能達到某一上限，增（zēng）程（chéng）發動機停止（zhǐ）工作，由電池來直接驅動電機；隨著行駛時間和（hé）行駛裏程的加（jiā）長，蓄（xù）電池（chí）的消耗越來越大，蓄（xù）電池的電能（néng）低於某一下限，增程發動機再次（cì）開始啟動工作。如此往複，增程發動機將一直處於循環工作狀態（tài），而發動機的（de）啟停，完全取決於蓄（xù）電池的電能供給。
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與“混合動力車既有燃油係統，又有電動（dòng）係統”不同的是，增程式電動車雖然在長（zhǎng）途行車（chē）時也需要汽油、氫氣等燃料的配合，但（dàn）汽油隻用於發電，用電力驅動汽（qì）車，而非（fēi）像混動那樣在電力耗盡（jìn）的情況下用汽油（yóu）直接驅動汽（qì）車，甚至連變速箱都（dōu）用不（bú）著，所以其結構要比混動車以及插電式混動車簡單的多；而且增程模（mó）式下，其發動機一直工作在最佳（jiā）轉速區間，無頻繁啟停，相比普通混（hún）動車節能效率高。
另外，“增（zēng）程式（shì）電動（dòng）車”本身可以利用外部電源為其所搭載的電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可（kě）以（yǐ）在刹車減速（sù）時，通過能量回（huí）收（shōu）為電池供電。所以，增程式電動車既有純（chún）電動（dòng）汽車的行駛品質（zhì），又能有效解決目前電動汽車續航裏（lǐ）程不足的（de）問題。基於此，我認為，在短時間內電池儲（chǔ）能技術不會出現飛躍性發展或（huò）顛覆（fù）性革命的前（qián）提下，“增程式（shì）電動車”將大行其（qí）道，受到市場的普遍追捧與歡迎（yíng）。
增程式電動車（chē）的優勢（shì）是什（shí）麽？
增程式（shì）電動汽（qì）車與混合動力車型相比，混動車在發動（dòng）機開啟時，通常都會在高轉速、大功率的固定工作點，會使發動（dòng）機燃油經濟（jì）性下降，而當發動機能量過剩時，會以能量先傳輸到電池組再到驅動電機的方式存儲一部分能量。增加了傳輸過程的同時，也增加了能量的損耗。但增程式（shì）車在增（zēng）程器開啟後會根據驅動電機的需求功率，調整（zhěng）發動機的輸（shū）出功率，盡量讓（ràng）其工作在最好工作曲線，達（dá）到較好的經濟性能。
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與傳統燃油發動機相（xiàng）比，增程（chéng）器所配備的發動機排量較小，工作時比傳統發動機功率小、噪音也（yě）小，工作（zuò）效率（lǜ）卻更高。而且在整（zhěng）車（chē）結構（gòu）設計中，增程器隻有發電機與發動機組成，結構簡（jiǎn）單，具有（yǒu）較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理（lǐ）想（xiǎng）。另外，增程式汽車的電機還可以回收車輛製動（dòng）和（hé）下坡的能（néng）量，減少能量損失。
與（yǔ）一般純電汽車相比，增（zēng）程式（shì）電動汽車的增程器可以隨車行駛為動力（lì）電（diàn）池充（chōng）電，大大增加了車輛的續航裏程。同時，其配備的車載（zǎi）動力電池遠遠小於同類車型的純（chún）電動汽車動力電池，這樣（yàng）車輛的製造（zào）和生（shēng）產成本大幅度降低。另外，增程器（qì）開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於提升電池組的使用（yòng）壽命（mìng）。
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在行駛中，車輛完（wán）全由電機驅（qū）動，所以發動機可以全程保持“最佳轉速”來（lái）發電。在這樣（yàng）的情況下，即使是“先用油發電，再用電行駛”，也要比很（hěn）多直（zhí）接用油驅動的車輛更加節能。而且，絕大多數增程式電動（dòng）汽車中使（shǐ）用的發動（dòng）機排（pái）量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用（yòng）來驅動車輛有些困難，但卻能夠很好的完成發電的任務（wù），油耗（hào）自然也要比動不動1.5L、2.0L的（de）車（chē）型低（dī）得多，動力上卻依舊可（kě）以（yǐ）像純電（diàn）動車一樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩（jǔ）、比較（jiào）快的起步速度。
