電動汽（qì）車用（yòng）48v三元鋰電（diàn）池（chí）生產（chǎn）廠（chǎng）家
農網目（mù）前特點是電網差、線損大、安全用電（diàn）水平有（yǒu）待提高。其中線損是指供電（diàn）係統在傳輸電能的過程中，在線路和變壓器中的損耗電量。
線損有以下幾種表現：
（1）設備漏電：鄉鎮企業、農戶大多以便宜（yí）價格購進城市（shì）淘汰下來的非（fēi）標準用電設備，長年失修，漏電嚴重。
（2）線路老化：集中（zhōng）表（biǎo）現在（zài）拆股線，小（xiǎo）線徑導線長年負荷重，加速老化，難經風雨，漏電多，電壓降大。
（3）設備超載：大多數農戶一方麵（miàn）是（shì）缺乏電器（qì）知（zhī）識（shí），另一（yī）方麵是圖（tú）省錢蠻幹，使得配變、電機、線路超載運行，熱耗增加。
（4）配電變（biàn）壓器容量不合適（shì），損耗高（gāo）：由於線路供電半徑過長，電壓質量差，線損大（dà），耗電嚴（yán）重。
（5）私拉亂接，室（shì）內布線差：農村遇農忙季節、集會場合，私拉亂接，違章用電（diàn）；室內線（xiàn）路敷設私自安裝，老化失修，捕電（diàn）嚴重。
（6）管理混亂：表現在竊電普遍（biàn）、表計失（shī）準、用人（rén）情電、賬目混亂等方麵，管理失（shī）控。【1】
由於上述因素（sù），從技術層麵來說，對於偏遠、沒有經過農網改（gǎi）造的農（nóng）村，不適合一家一戶一台（tái）逆變器。而應該規劃為一個並網點，減少逆變器（qì）的使用量。從其他層麵來說，中國人有一個特點“不（bú）患寡，而患不均（jun1）”。如果離變壓器較遠的（de）用戶，天天出問題（tí），收益相對減少，很難保證他們沒有意見。
固態電池：下（xià）一代電（diàn）池技術潛力巨大
一、安全（quán）性高。采用有機電解液的傳統鋰離子電池,在過度充電、內部（bù）短路等異常情況下容易導致電解液發熱（rè）,有自燃甚至爆炸的危險。而全固態鋰電池基於固態材料不可燃、無腐蝕、不揮發、不存（cún）在漏液問題;二、能量密度高。固態電解質無（wú）需隔膜與電解液,可以節約近40%的體積和25%的質量。如果配套新的正負極（jí）材料(鋰金（jīn）屬負極)可以使得電化學窗口達到5V以上,有望（wàng）將能量密度提高至500Wh/Kg。此外,固態電池還具有循環壽命長、工作溫（wēn）度範圍寬、可（kě）快速充電等優（yōu）點。
邦力威鋰電池的低溫性能比鉛（qiān）酸蓄電池要差
固態電池分類
按照電解質材料的不同,固（gù）態（tài）電池可以分為聚合物（wù）、氧化物和硫化物三大體係。其中聚合物電解質屬於有機電解質,氧化物和硫化物屬於無機陶瓷電解質（zhì）。總體來（lái）說,聚合物電解質技（jì）術最成熟,已經率先（xiān）實現小規模（mó）量產,但是理論能量密（mì）度不（bú）及其他兩類電解質;氧化物電解質性能優於聚合物電（diàn）解質,但薄（báo）膜型氧化物電池容量（liàng）較小（xiǎo）、隻（zhī）能應用於消（xiāo）費類電子領域,非薄膜型氧化物電池技術相（xiàng）對還不夠成熟;硫化物（wù）電解質理論上最適合於電動汽車領域,但是開（kāi）發難度最大。按照正負極材料的不同,固態電池還可以進一步分為固態鋰離子電池(沿用當前鋰離子（zǐ）電池材料（liào）體係,如石墨+矽碳負極、三元正極等)和固態鋰金屬電池(以金屬鋰為負極)。由於固（gù）態鋰離（lí）子電池與當（dāng）前的電池體係最為接近,日韓本身又擁有成（chéng）熟（shú）的（de）鋰電產業鏈,因此目前日韓企（qǐ）業大多采用硫化物（wù）+固態鋰離子電池的路（lù）線。而歐美初創（chuàng）企業則立足於顛覆性（xìng）的技術,大多采用聚合物/氧化物+固態鋰（lǐ）金屬電池的路線。
