無人機用3.2V寬溫鋰電池價格

國內氫能與燃料電池發展現狀及分析

1、國內氫能（néng）產業鏈（liàn）的結構分析

氫能產業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用於（yú）傳統領域，又可應用於新（xīn）興的氫能車（chē）輛(包括乘用車、商用車、物流（liú）車、叉（chā）車、軌道車等)以（yǐ）及氫能發電（diàn）(包括熱電聯供分布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快發展中國的氫能產業，依據目前的資源條件和能源產業狀況，應在加強氫安全的基礎（chǔ）上，積極推行氫源多元化（huà）及氫能多元化和規模化應用。

我國近年來每年純度99%以上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前國內發展氫能的生產方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副產氫，其中工業副產氫追溯其上遊一（yī）次能源主要（yào）還是煤和天（tiān）然氣。因此（cǐ），目（mù）前國內氫能（néng）生產主（zhǔ）要還是（shì）依靠化石能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大約90%或更多純度99%左右的氫氣都用於煉化產（chǎn）品生產過程中的加氫（qīng），以（yǐ）及合成氨、合成甲醇、石油（yóu）煉化等化工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業氣（qì）體用於冶金、鋼鐵（tiě）、電子、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反（fǎn）應氣等，而在燃料電池汽車領域氫能的（de）利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業原料為主。氫作（zuò）為能源消費的市場規模（mó）依然（rán）較小。
動力電池的串並聯的方式對鋰電池有很大影響（xiǎng）
在氫能和燃料電池發展方（fāng）麵，我國也（yě）一直不落後。2016年10月，中國標準化研究院（yuàn）資源與環境分院和中（zhōng）國電器工業協會發布的《中國氫能（néng）產業基礎（chǔ）設施發展藍皮書(2016)》首次提（tí）出了我國氫能（néng）產業的發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和（hé）燃料電池車輛發展目標進（jìn）行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池汽車（chē）發展規劃，更是將（jiāng）發（fā）展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國內的氫能技術，還是氫能產業基礎，雖然都具有一定的戰（zhàn）略規模，但是與國際最先（xiān）進水平還有一定的差距。
4日，金磚國家領導人第九次會晤（wù）在廈門（mén）舉（jǔ）行。我們看（kàn）到，能源合作是（shì）金磚五國(中、俄、印、巴、南非)合作（zuò）的重要方麵。中國和俄羅（luó）斯在能源領（lǐng）域內的合作由來已久。1996年兩國簽署《關於共同（tóng）開展能源（yuán）領域合作的協定》。同年12月雙方決定設立首腦定期會晤委員會，該委員會下設包括能源在內的數個合作分委會。隨後兩國在核電、原油、天然氣、煤炭、輸（shū）電、水電等領域展開了廣泛合作，但進展比較緩慢。近年（nián）來隨著中國國內能源需求的快速增加（jiā）和國際能源價格的大幅下（xià）降，中俄兩（liǎng）國能源合作的互（hù）補（bǔ）性和迫切性快速提升。
2、我國燃料電池產業和技術發展現狀

國內燃料電池產業（yè）化現（xiàn）狀及問題

在我國中東（dōng）部沿海經濟、技（jì）術實力較強的珠三角、長三角和（hé）北京（jīng）等地區，聚集了我國燃料電池（chí）發展（zhǎn）的主要企業。並且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數家（jiā）發展到（dào）現在的近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代等燃料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產（chǎn）。氫燃料電池乘用車還處於示範運行階段，其中上汽集團對燃料（liào）電池乘用車投（tóu）入（rù）力度最大（dà），2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池（chí）叉車（chē）方麵，我國已有東莞氫宇等企業布局（jú），隨著氫能市場不（bú）斷（duàn）成熟，我國叉車市場會（huì）是燃料電池另一（yī）個巨大的（de）應用場景。
邦力威磷（lín）酸鐵鋰電池的電壓是3.2V，三元鋰（lǐ）電池的電壓是3.7V
加氫站方麵，目前我國已形（xíng）成了一批從加氫站設計（jì）到運營的企業，這些企業主要集中在北上廣地區（qū）。目前我國製氫、儲（chǔ）氫、加氫等環節的關鍵（jiàn）核心設備，還不能全部“國產化”，成本難降。我國建成可運行（háng）加氫站12個，在建19個（gè），典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫（qīng）站均從國外引進核心設備和技術谘詢服務。我國示範性（xìng）加（jiā）氫站及燃料（liào）電池客車車載供氫（qīng）係統尚（shàng）處於35兆帕壓力技（jì）術水平。為與客車（chē）配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準提升還有待未來（lái）70兆帕燃料電池汽車普及。
在經曆了騙（piàn）補調查和補貼滑坡之後，今年上半年A股市場新能源汽車行業主要處於調（diào）整（zhěng）態（tài）勢，6月份（fèn）以來，新能源汽車的銷量（liàng）已（yǐ）逐漸回暖，接受證券時報記者專（zhuān）訪的深圳菁英時代資本管理有限公司投資副（fù）總監金帥星博士表示，新能源汽車行業正在迎來較好的投資機會（huì），2018年將是這個產業的大年。手（shǒu）機行業智能化浪潮正在汽車工業再現金帥星認為，新能源（yuán）汽車產業（yè）在中國（guó）的巨大前（qián）景，是由（yóu）政策端、供給端和需求（qiú）端所決定的。1政策端從政策端來說（shuō），基於能（néng）源安全，環境壓力和產業升級（jí）三大因素（sù），中國政府大（dà）力支持新能源（yuán）汽車發展，出台了一係列扶持政策。
國內燃料電池技術現狀及問題

在係統方麵（miàn），國（guó）內燃料（liào）電池開發以車用質子交換膜燃料電池為主，已經具有係統自（zì）主開發能力且生產能力（lì）較（jiào）強。以新源（yuán）動力、億華（huá）通、氟爾賽、重塑科技和（hé）國鴻重塑為代表的（de）企業，具備年產（chǎn）萬台燃料電池係統的批量生產能力。然而在（zài）燃料電（diàn）池（chí）係統關鍵零部件方麵，中國與（yǔ）國際先進（jìn）水（shuǐ）平差距較大，基本沒有成熟產品（pǐn）。
常見閥控密封蓄電池有：膠體蓄電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池（chí），SLA蓄電池，VALR蓄電（diàn）池
在電堆方麵，國內燃料電池電堆（duī）正在逐漸起（qǐ）步，電堆及產業鏈企業數（shù）量逐漸增長，產能量級提（tí）升（shēng），到2018年國內電堆產能超過40萬（wàn）千瓦。目前，國內電堆廠商主要（yào）有兩類（lèi）：①自主研發，以新源動力、神力科技和明天氫能為代（dài）表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表，其餘企業有濰柴動力、南通百應等。
各級領導幹部堅決服從督察組的安排，認真開展工作（zuò）,為督察組全（quán）麵客觀了解掌握情況創造條件。伊犁哈薩克自治州（zhōu）環保（bǎo）局副局長、紀檢組長陳賽說：“我們按照立轉、立查、立辦的要求進行了統籌安排部署，伊寧市環保局、住建局、城建綜合管理執法等（děng）相關部門嚴格按照黨（dǎng）政同責、一崗（gǎng）雙責的規定加強配合形成合力。在第一（yī）時間組織現場監察（chá）人員對（duì）轉辦（bàn）件進行現場調查處，將瀆職（zhí）失職線索移交（jiāo）伊寧市績（jì）效辦、紀檢委的監察部門（mén），對不負（fù）責任的單位和個人進行了嚴肅的（de）問責，對相關責任人進行了處罰。
在雙極板方麵，由於機加工石墨板成本高，複合材料（liào）雙極板近年來開始走向應用，如（rú）石墨/樹脂複（fù）合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不（bú）鏽鋼/石墨複合（hé）材料等。國內新源動力開發的不鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應用於（yú）上汽大通V80輕型客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技（jì）術，生產電堆已經裝備數（shù）百輛燃料電池車。乘用車燃料（liào）電池（chí）具有高能量密度需求，金屬雙極板相較（jiào）於石墨及複合雙極板具（jù）有明顯（xiǎn）優勢（shì）。金屬雙極板的設計（jì）及加（jiā）工技術主要掌握在（zài）國外企業，國（guó）內企業尚處於小（xiǎo）規模開發階（jiē）段，但（dàn）是明天氫能科技公司正在建（jiàn）設年產萬台級自動（dòng）化生產線（xiàn）。

在膜電極方麵，以新源動力、武（wǔ）漢理（lǐ）工新能源為代表，初步具備了不同程度的生產線（xiàn），年產能在數千平方米到萬平方米，但還需要開發（fā）以狹縫塗布為代表的大批（pī）量生產技術。市場上主要（yào）生產全氟磺酸膜的企業主要來自於美國、日本、加拿大及（jí）中（zhōng）國。我國已具備（bèi）質子交換（huàn）膜國產化能力，山東東嶽集團質（zhì）子交換膜性能出色（sè），具備規模化生產能力。目前，東嶽DF260膜（mó）厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威鋰電池的保護非常重要，不然會有爆炸危險

昨日江城天空湛藍，朵朵白雲像棉花糖鑲嵌其中。家住沙湖邊的朱女士（shì）表示，清晨（chén）起床打開窗（chuāng）戶（hù），看見這樣的美景（jǐng），一整天（tiān）心情都會很好。昨日，記者從環（huán）保（bǎo）部門（mén）了（le）解到，今年1月至7月，“武漢藍”比去年（nián）同期多（duō）了13天。昨天，武漢市環保局發布的最新空氣質量（liàng）統計數據（jù）顯示，7月江城空氣質（zhì）量優良天數（shù）為28天（其中優為15天、良為13天），空氣（qì）質量優良（liáng）率超90%。圖為：藍天白雲映襯下的東湖。記（jì）者查閱環保部門在線數據發現，6月（yuè）21日到7月24日連續34天，武（wǔ）漢天天（tiān）都是湛藍透徹的“水晶天”，空氣質量不是優（yōu）就是良，沒有一天遭遇汙染（rǎn）。
在催化劑方（fāng）麵，海外企業領先（xiān），國內正起步。國內尚處於研究（jiū）階段的單位有兩類：①國內（nèi）企業，如貴（guì）研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發燃料電池（chí）催化劑。②研究機構，如中國科學院大連化學物理研究所、上（shàng）海交通大學、清華大學等。例如，中國科學院大連化學物理研（yán）究所製（zhì）備的（de）Pt3Pd/C合金（jīn）催化劑，已應用於新源動力生產的燃料電池發（fā）動機。