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廢舊鉛酸蓄電池正確（què）的處理方法以及處理技術
國際上通行（háng）的廢舊電池處理方式大致有三（sān）種：固化深埋、存放（fàng）於（yú）廢礦井、回（huí）收利用。
廢舊電池回收利用固化深埋
廢電池一（yī）般都運往專門的有毒、有害垃（lā）圾填埋場，但這種做（zuò）法不僅花費太大而且還造成浪費，
因為（wéi）其中尚有不少可作原料的有用物質
（1）熱處理
瑞士有（yǒu）兩家專門加（jiā）工利用舊電池（chí）的工廠（chǎng），巴特列克公（gōng）司采取（qǔ）的方法是將舊電（diàn）池磨碎後送往（wǎng）爐內（nèi）加熱，這時可提取揮發出的（de）汞，溫
度更高時鋅（xīn）也蒸發，它同樣是貴重金屬（shǔ）。鐵和錳（měng）熔（róng）合後成（chéng）為（wéi）煉鋼所需的錳鐵合金。該工廠一年可加（jiā）工2000噸廢電池，可（kě）獲得780
噸錳鐵合金，400噸鋅合金及3噸汞（gǒng）。另一家工廠則是直接從電池中提取鐵元素，並將氧化錳、氧化鋅、氧化銅和氧（yǎng）化鎳等金屬混
合物作為金屬廢（fèi）料直（zhí）接出售。不過，熱處理的方法花（huā）費較高，瑞士還向每位電池（chí）購買者收取少量廢（fèi）電池（chí）加工專用費。
（2）“濕處理”
馬格德堡近郊區正（zhèng）在（zài）興建一個“濕處理”裝置，在這裏除鉛蓄電池外，各類電池均溶解於硫酸，然後借助離子樹脂（zhī）從溶液中提取（qǔ）
各種（zhǒng）金（jīn）屬，用這種方式獲得的（de）原料比熱處理方法純淨，因此在市場上售（shòu）價（jià）更高，而且電池中包含的各種（zhǒng）物質有95%都能提取（qǔ）出
來。濕處理可省去分揀環節（jiē）（因為分揀是手工操作，會增加成本）。馬格德堡這套裝置年加工能（néng）力可達7500噸，其成本雖然比填
埋方法略高，但貴重原（yuán）料（liào）不致丟棄，也不（bú）會汙（wū）染環（huán）境。
钜威動力研發中心技術人員正在電池組（zǔ）上使用BMS進行測試。南方日報記者孫（sūn）俊傑攝（shè）隨著以特斯（sī）拉為代表的電動汽車的普及，支撐電（diàn）動汽車的“心（xīn）髒”——電池成為產業的風口。但是，要（yào）讓（ràng）電池在汽車中發揮作用，還得為電池裝上“大腦”——讓沉默的（de）電池會“說話”，隨時顯示電（diàn）池的性能、電量，駕駛者才能掌控。電（diàn）池管理係統（BMS）是電動汽車（chē）最昂貴、最複雜的核心零部件（jiàn），被稱為電動汽車（chē）動力電池係統（tǒng）的“大腦”，掌握這一核心技術的企業就在東莞。
（3）真（zhēn）空熱處理法
德國阿爾特公司研製的真空熱處理法（fǎ）還要便宜，不（bú）過這首先需要在廢電池（chí）中分揀出鎳鎘電池，廢電池在真空中加熱，其中汞迅速蒸發，即可將其回收，然後將剩餘（yú）原料磨碎，用磁體提（tí）取金（jīn）屬鐵，再從（cóng）餘下粉末中提取鎳和錳。
鉛蓄電池行業（yè）由於“血鉛汙染事件”引發的國家加緊（jǐn）采取重金屬汙染治理、淘汰落後產能的相關措施，導致用鉛（qiān）行業震蕩，鉛價 下跌，作為電池行業主體的鉛蓄電池行業受此影響增長放緩，從（cóng）而影響到整個行業進入（rù）發展滯緩（huǎn）期。 “血鉛汙染事件”的起（qǐ）因一方麵是部（bù）分用鉛行業（yè）企業長（zhǎng）期忽視汙染（rǎn）治理、淘（táo）汰落後（hòu）產能（néng），導致（zhì）生產過程中產生（shēng）的（de）鉛（qiān）汙染物未（wèi）經處 理流入大氣、水（shuǐ）、土壤，造成嚴重的鉛汙染（rǎn）；另一方麵（miàn），大（dà）量的（de）廢舊鉛蓄電池缺乏較完備環保（bǎo）無公害的處理方法，在處理過程中 極容易造成（chéng）鉛酸外泄，造成嚴重的環境汙染。
現如今，一項（xiàng）無公害處理車用鉛酸蓄電池新技（jì）術的問世，將極有可能改變這種現狀。這種由波蘭科學家新近開發出（chū）的無（wú）公害處理
車用鉛酸蓄電池技術，采用濕法冶金和火法冶金相結合，可以把鉛酸蓄電池中的硫酸加工成洗衣粉原料。在使用（yòng）過程中可以將鉛 金屬和電池中的塗膏在（zài）旋轉的熔爐（lú）中熔化後轉化為粉末，鉛蓄電池（chí）外殼的聚乙烯的板柵和（hé）聚丙烯（xī）的（de）外殼則被加工成顆粒，可以二 次使（shǐ）用，在（zài）整個生產過程中（zhōng）不會造成二次汙染。該技術不僅（jǐn）極大地減輕（qīng）了（le）環境汙染，還變廢為寶，其產品為其他行業提供了重要
