機場照明係統用48v充電器規格型號
農網目前特點是電網差、線（xiàn）損大（dà）、安全用電水平有待提高。其中線損是指供電係統在（zài）傳輸電能的過程中，在線路和變壓器中（zhōng）的損耗電量。
線損有以（yǐ）下幾種表現：
（1）設備漏電：鄉鎮企（qǐ）業、農戶大多以便宜價格購進城市淘汰下來的非標準用電設備，長年失修，漏（lòu）電嚴重（chóng）。
（2）線路老化：集中表現在拆股線，小線徑導線長年負荷重，加速（sù）老化，難經風雨，漏電多，電壓降（jiàng）大（dà）。
（3）設備超載：大多數農戶一方麵是缺（quē）乏電器知識，另一（yī）方麵是圖省錢蠻幹，使得配變、電機、線路（lù）超載運行（háng），熱耗（hào）增加。
（4）配電變壓器容量不合適，損耗高：由於（yú）線（xiàn）路供電半徑過長，電壓質（zhì）量差，線（xiàn）損大，耗電嚴重。
（5）私拉亂接，室內布（bù）線差：農村遇農忙季節、集會場合，私拉亂接，違章用電；室內線路敷設私（sī）自安裝，老化失修，捕電嚴（yán）重。
（6）管（guǎn）理混亂：表現在竊電普遍、表計失準、用人情電、賬目混亂等方麵，管理失控。【1】
由於上（shàng）述因素，從技術層麵來說，對於偏（piān）遠、沒有經過農網改（gǎi）造（zào）的農村，不適合一家一（yī）戶一台逆變器。而應該規劃為一個並網點，減少逆變器的使用量。從其他層麵來說，中國人有一個特點“不患寡，而患不均”。如果（guǒ）離變壓器（qì）較（jiào）遠（yuǎn）的用戶，天天出問題，收益相對（duì）減少，很難保證他們沒有意見。
固態（tài）電池：下一代電池技術潛力巨大
一、安全性高。采用有機電解液的（de）傳統鋰離子電池,在過度充電、內部短路等異常情況下容易導致電（diàn）解液發（fā）熱,有自燃甚至（zhì）爆炸（zhà）的（de）危險。而（ér）全固態鋰電池基於固態材料不可（kě）燃、無腐（fǔ）蝕、不揮發、不存在漏液問題;二、能量密度高。固態電解質無需（xū）隔膜與（yǔ）電解液,可以節約近40%的體積和25%的質量。如果配套新的正負（fù）極材料(鋰金屬負極)可以使得電化學窗口達到5V以上,有望將能量密度提高至500Wh/Kg。此外,固態電池還（hái）具有循環壽命長、工作溫度範圍寬、可快速充電等優點。
邦力威鋰電（diàn）池的（de）價格組成：正極材料，負極材料，隔板，電（diàn）解液，電池殼
固態電池分類
按（àn）照電解質材料的不同,固態電池可以分為聚合物、氧化物和硫化物三大體係。其中聚合物電解質屬於有機電解質（zhì）,氧化物和硫（liú）化物屬於無機陶瓷電解質。總（zǒng）體來說,聚合物電解質技術最成熟（shú）,已經（jīng）率先實現小規模量產（chǎn）,但是理論能量密度不及其他兩類電解質;氧化物電解質性能（néng）優於聚合物電解質,但薄膜型氧化物電池容量較小、隻能應用於消費類電（diàn）子領域,非薄膜型氧化物電池（chí）技術相對還不夠（gòu）成熟;硫化物電解質（zhì）理論上最適合於電動汽車領域,但是開（kāi）發難度最大。按照正負極材料的不同,固態電池還可以（yǐ）進一步分為固態鋰離子（zǐ）電池（chí）(沿（yán）用當前鋰離子電池材料體係,如石墨+矽碳（tàn）負極、三元正極等)和固態鋰金屬電池(以金屬鋰為負極)。由於固態鋰（lǐ）離子電池與當（dāng）前的電池（chí）體係最為接近,日韓（hán）本身又擁（yōng）有成熟的鋰電（diàn）產業鏈,因此目前日韓企業大多采用硫化物+固態鋰離子（zǐ）電池的路線。而（ér）歐美初創企業則立足於顛覆性的技術（shù）,大多采（cǎi）用聚合物/氧化物+固態鋰金屬電池的路線。
