無人（rén）機用18500三元鋰電池壽命性（xìng）能
固態電（diàn）池可滿足2030年新能（néng）源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究編製的《節能與（yǔ）新能源汽（qì）車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤（jīn）,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能（néng）與新能源汽車重大項目總體專家組（zǔ）組長歐陽明高教授指出,2020年（nián）的目標可以（yǐ）依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組合實現,2025年的目標可以依靠正極材料（liào）由高鎳三元向高容量富鋰錳（měng）基材（cái）料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解（jiě）質層麵的突破是一（yī）條必由之路。
邦力（lì）威（wēi）電動（dòng）工具（jù）鋰（lǐ）電池有：電鑽鋰電池，掃地機鋰電池，電動玩具鋰電池，電動牙刷鋰（lǐ）電池，平衡車鋰電池
案例一（yī）：西寧市大通縣寶（bǎo）庫鄉黨委政府、縣農牧和扶貧開發局在邊督邊改工作中（zhōng）責任意識不強，落實上級決策部署不堅決、不徹（chè）底問題。2017年8月10日，中央第七環保督察組轉辦群眾信訪舉報，反映大通縣寶庫鄉塔家村水（shuǐ）藻灘村水源地養殖雞鴨魚汙（wū）染水源問題。經調查，問題屬實，縣委、縣政府安（ān）排縣（xiàn）農牧和扶貧開發局會同寶庫鄉限期整（zhěng）改。寶庫鄉在協（xié）助縣農牧和扶貧開發局進行整改工作中落實上級（jí）決策部署不堅決、不徹底，措（cuò）施不到位，未按時限完成整改任務，造成不良影響。
首先，為什麽最大輸（shū）入電壓不是1200V，不是1100V？因（yīn）為市場上（shàng）主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我（wǒ）們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理（lǐ），我（wǒ）們要按照電容的（de）耐壓等級設計（jì）逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓上（shàng）限是1000V（留100V的餘量，可（kě）以延（yán）長電容的壽命）。我們做組件串並聯設計的時候（hòu），不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以（yǐ）了（le）。
其（qí）次，為什麽MPPT電壓的上（shàng）限（xiàn）是850V下限是460V？SG500MX的（de）輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值（zhí），平均值（zhí）跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽（qiān）扯到（dào）逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗（hào）主要包括通態損（sǔn）耗（hào）和開關損耗。
通態損耗主（zhǔ）要取決於IGBT的導通飽和壓降（jiàng）Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時（shí）間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及（jí）不同的電路方（fāng）式，這兩種損耗（hào）所占（zhàn）的總（zǒng）損耗的比例是不同的。當工作頻（pín）率較低時，通態損耗（hào）是主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關（guān）損耗是主要的，建議（yì）選取短拖尾電（diàn）流的快速IGBT。
選用更大電流的（de）模塊則可把開關速度提高並減小開關損耗。開關（guān）損耗包括開通（tōng）損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷是可以（yǐ）做到（dào）的，這時的關斷（duàn）損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了（le）開通損耗（hào）和關斷損耗，但卻增加了浪湧（yǒng）電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高（gāo）IGBT的開關應力越大（dà），開關損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低（dī）。
