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國內氫能與燃料電池發展現狀及分析

1、國內氫能（néng）產業鏈的結構（gòu）分（fèn）析

氫能產（chǎn）業鏈主要包括（kuò）：氫的製取、儲（chǔ）存、運輸和（hé）應（yīng）用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可應用（yòng）於新興的氫能車輛（liàng）(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯（lián）供分布式發電、發電儲能、備用（yòng）電源等)。為加快發展中國的（de）氫能產業，依據目前的資源條件和能源產業狀況，應在加強氫安全的基礎上，積極（jí）推行氫（qīng）源多元化（huà）及（jí）氫能多元化和規模化應用。

我（wǒ）國近年來每年純度99%以上氫氣的使用量約（yuē）700億立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前國內發展氫能的生產方式，主（zhǔ）要有煤製氫、天然氣製氫和（hé）工業副產氫，其中工業副（fù）產氫（qīng）追溯其上（shàng）遊一次能源主（zhǔ）要還是煤和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要還（hái）是依靠化石能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較（jiào）為有限（xiàn）。對於氫能的消費（fèi），國內大約90%或更（gèng）多純度（dù）99%左右的氫氣都用於煉化產品生產過程中的加氫，以及合成（chéng）氨、合成甲醇、石油煉化等（děng）化工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等（děng），而在燃料電池汽車領域氫能的利用更少。總體看，目前我國具（jù）備一定的氫工（gōng）業基礎，但是仍然還是以工業原料為主（zhǔ）。氫作為能源消費的市場規（guī）模依然較小。
鋰電池的製造（zào）設備的好壞和鋰電池的質量（liàng）有一定關係（xì）
在氫能和（hé）燃料電池發展方麵（miàn），我國也（yě）一直不落後。2016年10月，中國標準化研究院（yuàn）資源與環境分（fèn）院和中國電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設（shè）施發展（zhǎn）藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業（yè）的發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛（liàng）發展目標進（jìn）行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃（rán）料電池汽車發展規劃，更是將發展氫（qīng）燃料電池提升到了戰略高（gāo）度。目前（qián）不論（lùn）是（shì）國內（nèi）的氫能技術，還是氫能（néng）產業基礎，雖然都具有一定的戰略規模，但是與國（guó）際最（zuì）先進水平還有一定的差距。
”組織誌願活動之外，海航旅業還在三沙市永（yǒng）興島與三（sān）沙七（qī）連嶼管委會（huì）舉行了“三沙（shā）環保誌願者公（gōng）益活（huó）動座談會暨環保捐贈儀式”，向七連嶼（yǔ）管委會捐贈了環保主題圖書、海龜保護器械、慰問環保（bǎo）工作者物資、誌（zhì）願者工作服；並在活動期間，特邀海南大學海洋科學係博士方再光，為誌願（yuàn）者們及永（yǒng）興島漁民代（dài）表講授了海洋生態保護專（zhuān）業知識，解答漁民關於平衡漁業發展及（jí）海洋生（shēng）態保護等（děng）方麵的問題。據了解，三沙設市以來，始終（zhōng）高度（dù）重視（shì）生態環境（jìng）保護工作，把“美麗三（sān）沙”作為發展目標之一。
2、我國燃（rán）料電池產業和技術發展現（xiàn）狀

國內燃料電池產業化現（xiàn）狀及問題

在我國中東部沿（yán）海經濟、技術實力較強的珠三角（jiǎo）、長三角（jiǎo）和（hé）北京等地區，聚集了我國燃（rán）料電池發展的（de）主要企業。並且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數家（jiā）發展到現在的近千家燃料電池企業。與（yǔ）國外豐田、現代等燃料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域——氫（qīng）燃（rán）料電池商用車已實現量產。氫燃料電（diàn）池（chí）乘用車還處於示範運行階段，其中（zhōng）上汽集團對燃料電（diàn）池乘用車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵，我國已有東莞氫宇等企業（yè）布局，隨著氫能市場不（bú）斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。
為（wéi）什麽恒壓限流充電的時候電（diàn）流是逐漸（jiàn）減小的
加氫站方麵，目前我（wǒ）國已形成了一批從（cóng）加氫站設計到運營的企業，這（zhè）些（xiē）企業主要（yào）集中在北上廣地區。目前我國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心設備，還不能（néng）全部“國產化（huà）”，成本難（nán）降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個，典型（xíng）代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引（yǐn）進核心設備和技術谘詢服務。我國示範性加氫站及燃料電池客車車載供氫係統尚處於35兆帕壓（yā）力技術水平。為（wéi）與客（kè）車（chē）配套，現（xiàn）有加氫（qīng）站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準（zhǔn）提升還有（yǒu）待未來70兆帕燃料電池汽車普及。
↑資料圖（tú）：霧霾（mái）籠罩中的天津。中新社記者張道正攝李幹傑指（zhǐ）出，要秉持“嚴（yán）、真、細、實、快”的（de）工作作風，切實保障（zhàng）攻關任務圓滿完成。“嚴”是前提（tí），要（yào）從嚴肅工作紀律做起，把“嚴”字貫穿攻關工（gōng）作始終，明確項目管理要求，嚴格考核，嚴把質量關。“真”是（shì）基礎（chǔ），要堅持真（zhēn）理（lǐ），實事求是，確（què）保各項（xiàng）數據真實準（zhǔn）確，發現真問題，掌握真情況（kuàng），提出科學、高效、經濟的解決方案。“細（xì）”是關鍵，要做好精細化來源解析和（hé）高時空分辨率排放清單編製（zhì）工作，識別優先控製（zhì）的汙染源和汙染物，確定多汙染物協同（tóng）控製技術途徑，推進環境管理向精細化轉變。
國內（nèi）燃料（liào）電池技術現狀及問題

在係統方（fāng）麵，國（guó）內燃（rán）料電池開發以車用質子交換膜燃料（liào）電（diàn）池為主，已經具有係統自主（zhǔ）開發能力且生產能力較強。以新（xīn）源動力、億華通（tōng）、氟爾賽、重塑（sù）科技和國鴻重（chóng）塑為代表的企業，具備年產萬台燃料電（diàn）池係統（tǒng）的批量生產能力。然（rán）而在燃料（liào）電（diàn）池係統關鍵零部件方（fāng）麵，中國與國際先進水平差（chà）距較大，基（jī）本沒有成熟產品。
邦力威鋰電池的主要指標是：容量，功率（lǜ），內阻，壽命
在（zài）電堆方麵，國（guó）內燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及產業鏈企業數（shù）量逐漸增（zēng）長，產能量級提升，到2018年國內電堆產能（néng）超過40萬千瓦。目前，國內電堆廠商（shāng）主要有兩類：①自主研發，以新源動力、神力科技和明天氫（qīng）能為代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表（biǎo），其餘企業有濰柴動力、南通百應等。
活動現場設有“反應射擊”“你畫我猜”“兩人三腳”“踩氣球”“最強大腦”等（děng）5種遊戲，並將垃圾分類知識巧妙地融入到遊戲中，以寓（yù）教於（yú）樂的環保宣傳方式，讓參與者（zhě）們（men）不僅（jǐn）在遊戲中享受周末，在遊戲的（de）合作和對抗中熟記垃圾分類的有關（guān）知識，還能領取獎品。活動（dòng）受到了遊客和周邊居民的歡迎，不少（shǎo）參與現場活（huó）動的市民表示（shì），這（zhè）個遊園活（huó）動既有特色又有意思，既能學到垃圾分類知識又與日常生活（huó）密切相關，希望今後能多在各（gè）社區（qū）舉行類似的活動，讓更多（duō）的市民參與其中。
在雙極板方麵，由於機加工石墨（mò）板成本高，複合材料雙極板（bǎn）近年（nián）來開始走向應用，如石墨/樹（shù）脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新（xīn）源（yuán）動力開發的不鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應用於上汽大通（tōng）V80輕型客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生（shēng）產技術，生產電堆已經裝備數百輛（liàng）燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設計及加工技（jì）術主要掌握在國（guó）外企業，國內企業尚處於小規模開發階段，但（dàn）是明天氫能科技公司正在建設年產萬台級自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武（wǔ）漢理工新能源為代表，初步具備了（le）不同程度的生產線，年產能在數千平方米到萬（wàn）平方米，但（dàn）還需要開發以狹縫塗布為代表的大批量生產技術。市場上主要生產全氟磺酸膜的企業主要來自於美國、日本、加拿大及中國。我（wǒ）國（guó）已具備質子交換膜國產化能（néng）力，山東東嶽集團質子交換膜（mó）性能出色，具備規模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情（qíng）況下耐久性大於600小時。
邦力威三（sān）元鋰電池的常規性能有電壓，容量，內阻

今年，智利將首次實（shí）現國家級電力（lì）係統聯網，使智利自北向南的電力供應更安全、更經濟。未來，智利將繼續走（zǒu）更加清潔、可持（chí）續的能源發展道路（lù），增加可再生能源（yuán）比重，與秘魯（lǔ）、阿根（gēn）廷等鄰國共同建設互聯電網項目，希望能（néng）夠與（yǔ）合（hé）作組織攜手實現全球能源（yuán）互聯網發展目標。根（gēn）據聯合聲明，雙方將共同推動能源可持續（xù）發展及相關合作，推進國內及跨國電網互聯互通、可再生能源開發，解決共同關切的能源資（zī）源挑戰（zhàn）和環境問（wèn）題。雙方將在（zài）電網互聯、新能源（yuán）開發、能源可持續發展等方（fāng）麵相互支持，分享經驗、知識及技（jì）術，開展電網設施互（hù）聯互通（tōng）相關研究。
在催化劑方麵，海外企業領先，國內正起步。國內尚（shàng）處於研究階段的單位有兩類：①國內企業（yè），如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發燃料電池催（cuī）化劑。②研究機構，如中國科學院大連（lián）化學物理研究所、上海交通大學、清（qīng）華大學等。例如，中國科學院大（dà）連化（huà）學物理研究所製（zhì）備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動力生產（chǎn）的燃料電池發動機。