電動汽車用24V磷酸鐵鋰電池產品介紹

由於能源需求的日益增長，化石燃料的消耗與CO2排放總量快速上升，“清潔、低碳、安全、高效”的能（néng）源變革（gé）已是大勢（shì）所趨。可再生能（néng）源(如太陽能、風（fēng）能、水電等（děng）)作為替代能源大規模使用卻受限於其固有的間歇性、波動性與隨機性；而氫是一種潔淨（jìng）的二次能源（yuán）載體，能方便地轉換成電和熱，轉化效率較高，有多種來源（yuán）途徑。采用可再生能源實現大規模製氫，通過氫（qīng）氣的橋接作用，既（jì）可為燃（rán）料電池提供氫源，也可綠（lǜ）色轉化為液體燃料，從而有可能實現由化石能源順利過渡到可再生能源的可持續循環，催生可持續發展的氫能經濟。氫能作為連接可再生能源與傳統化石能源的橋（qiáo）梁，可以為實現“氫經（jīng）濟”與現在或“後化石能源時代”能源係統起到橋接作用。因此，氫能作為（wéi）潔（jié）淨能源利用是未來（lái）能源變（biàn）革的重要組成部分。

氫燃料電池具有燃料能量轉化率高、噪音低以及零排放等優點（diǎn），可廣泛應用於汽車、飛機、列車等交通工具以及固定電站等方（fāng）麵。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲（huò）得應用以來，燃料電池（chí）一直（zhí）受到各國政府和企業的關注，其研發、示範和商業化應用的資金投入（rù）不斷增加。在未來煤電占比相對較低的情況下，由於風能、太陽能等可再生能源技術規模的增（zēng）大，整個上遊（yóu）的電（diàn）源（yuán）結（jié）構會越來越清潔。在（zài）這種結（jié）構（gòu）下，新能源汽車（chē）特別是純電（diàn）動汽車、基於電解水製氫的燃料（liào）電池汽車，排放（fàng）強度會明顯下降。而燃料電池汽車不同於純電（diàn）動汽車的是，它實現了上遊發電和終端用電（diàn）在時間上的“分（fèn）離”，進而使得（dé）氫能相比於波動性較大的風能和太陽能(純電動車技術路線)的互補能力更強。因此，發（fā）展氫能和氫燃料電池具有巨（jù）大的能源戰略意義。
邦力威鋰電池容量的計算方（fāng）法
國外氫能與燃料電池（chí）發展現狀及分析
9月3日，澎湃新聞消息稱，山東省（shěng）經濟和（hé）信息化委員會已於9月1日下發《關於加快全省地煉企業轉型發展組建山東煉化能（néng）源集團（tuán）有限公司的（de）複函》，同意地煉企業組建山東煉（liàn）化能源集（jí）團有限公司。集團（tuán）由獲得進口原油使用資質的山東東明石化集團有限公司、山東清源集團有限公司等（děng）骨幹（gàn）企業發起（qǐ）成立。2016年2月，由（yóu）山東省內14家地方煉油企業和省外兩家獨立煉廠聯合發起的中國石（shí）油采購聯盟正式成立。該（gāi）采購聯盟以東明石化所（suǒ）屬的太平洋商業控股有限公司為（wéi）平台，組織有進口原油配額的地煉企業集中采購進口原油，主要目的（de）是（shì）強化國際（jì）市場話語（yǔ）權與議價能力。
全球範圍（wéi）來（lái）看，世界主要發達國家從資源、環保等角度出發，都十分看重氫能的發（fā）展，目前氫能和燃料（liào）電（diàn）池已在一些（xiē）細分（fèn）領域初步實現了商業化。2017年全球燃料電池的裝機量達到670兆瓦，移動類裝機量455.7兆瓦，固定式裝（zhuāng）機量（liàng）213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累（lèi）計接近6000輛。豐田Mirai共計銷售（shòu）5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以（yǐ）上。截（jié）至2017年年底，全球共有328座（zuò）加氫站，歐洲擁有（yǒu）139座（zuò）正在運行的（de）加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。目（mù）前氫燃料電池及氫燃料電池汽車（chē）的研發（fā）與商業化應用在日本、美國、歐洲迅速發（fā）展，在製氫、儲氫、加氫等環節持續創新。

1、美國氫能（néng）與燃料電池發展現狀

美國氫能的生產和儲運有AirProducts、Praxair等世界先進的氣體公司，並且有技術領先的質子膜純水（shuǐ）電解製氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核（hé）心技術（shù）。液氫方麵，美國在液氫生產規模、液氫產量、價格方麵都具有（yǒu）絕對優勢。美國燃料電池乘用車和叉車（chē）保有量領先全球：豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛燃料電（diàn）池汽車。美（měi）國（guó）擁有世界最大的燃料電池叉（chā）車企業PlugPower，目前已有超過2萬輛（liàng）燃（rán）料電池叉車，進行了（le）超過600萬次（cì）加氫操作。加氫站建設方麵，目前（qián）北美分（fèn）布的68座（zuò）加（jiā）氫站僅1座位於加拿大，其餘全部分（fèn）布在美國，其加州地區集中（zhōng）度（dù）最（zuì）高。美國（guó）燃料電池（chí）汽（qì）車液氫使用量非常高，全（quán）年液氫市場（chǎng）需求量的14%都被用於燃料電池車。
邦力威（wēi）鋰電池的（de）電壓由於材料不同電壓不一樣
2、日本氫能與燃料（liào）電池發展現狀

日本（běn）由於資源短缺，政府（fǔ）對氫能和燃料電池的推廣力度在世界範圍內都是最大的。目前，日本（běn）在家庭用（yòng）燃料電池熱電聯（lián）供固定電站和（hé）燃料電池汽車商業化運作（zuò）方麵都是最成功的。早在2014年4月製定的“第四次能源基（jī）本（běn）計劃”，日本政府（fǔ）就明確提出了（le）加速（sù）建設和發（fā）展“氫能社會”的戰略方向。所謂“氫能（néng）社會”是（shì）指（zhǐ）將氫能廣泛應用於社會日常生活（huó）和經濟產業活動之中，與電力、熱力共同構成二次（cì）能源的三大（dà）支柱。據此，2014年6月，日本經濟產業省（shěng）製定了“氫（qīng）能與燃料電池戰略路線圖”，提出了實現“氫能社會（huì）”目標分三步走的發展（zhǎn）路線圖：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到（dào）2030年要建立大規模氫能（néng）供給體係並實（shí）現氫燃料發電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體係建設。截至2018年1月，日（rì）本燃料（liào）電池（chí）乘（chéng）用車保有量約2000台，燃料電池（chí）大巴預計2020年增加到100台。從目前的燃料電池汽（qì）車價格、保（bǎo）有量和加注站數量來看，日本尚處於燃（rán）料電池汽車社會的搖籃期，預計2050年（nián）將是日本燃油（yóu）汽車全麵向燃（rán）料電池汽車（chē）過渡之年。

邦力威鋰電池的低溫性（xìng）能（néng）比鉛酸蓄（xù）電池要（yào）差

駐河北省廊坊市督查組隨機抽查固安縣上報已完成10噸及以下燃（rán）煤鍋爐（lú）取締情況時發現，廊坊盛唐（táng）新特化（huà）工有限公司（sī）、固安縣中（zhōng）醫院、廊坊通威飼料有（yǒu）限公司、固（gù）安縣道（dào）林混凝土有限公司、河北省固安（ān）縣第二中學5家企業(單位)的供氣管道已切斷（duàn），但燃煤鍋爐均尚未拆除。駐河南省濮陽市督查組檢（jiǎn）查發現，南樂縣張果屯鎮丁莊村有2家散煤銷售點（diǎn）尚未取締，且正（zhèng）在銷售（shòu）燃煤；張果屯（tún）鎮北街村合存煤炭經營點尚未取締，現場（chǎng）有燃（rán）煤堆存，並有近期（qī）銷售記錄；南樂縣張果屯鎮光輝糧食購銷點和永（yǒng）豐糧食購銷中心的燃煤熱風爐未拆除，且不在當地燃煤（méi）鍋（guō）爐取締名單內。
3、歐（ōu）洲氫能與燃料電池發（fā）展現狀

近期，歐洲燃（rán）料電池和氫能事業聯合組織（zhī）(FCHJU)發布了“歐洲氫能路線圖”(圖1)。該（gāi）路線（xiàn）圖（tú）提出了歐洲氫能（néng）未來30年（nián）的發展規劃，並得到歐洲17家氫（qīng）能公司和（hé）組（zǔ）織的支持。該報告認為，氫是歐洲能源轉型的重要元素，到（dào）2050年可占最終能源需求（qiú）的24%並（bìng）提供（gòng）540萬個（gè）工（gōng）作（zuò）崗位。為了實現歐洲二氧（yǎng）化碳減排目標，必須發展氫能。對於諸如天然氣網、運輸(特別是重型（xíng）車輛)關鍵部分的規模脫碳、高級燃料和化（huà）學原料需要大量使（shǐ）用氫氣。

此外，氫氣可以解決大（dà）規模整合可再生能源以及實現低成本（běn）季節性儲（chǔ）能和跨區域有效清潔能（néng）源運輸中的技（jì）術難題。報（bào）告認為，到2050年，氫能將在各個領域發揮重要作用，並為了實現歐洲2050年氫能（néng）產業目標（biāo），設（shè）置了短期和中期目標（biāo）。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供暖和供電可以由氫（qīng）能提供；工業中（zhōng）23%的高級熱能可由氫能提供。報告（gào）指（zhǐ）出（chū），氫（qīng）能的使用將帶（dài）來巨大的社會、經濟和環境效益。到2030年，氫能的預（yù）計部署將（jiāng）為歐盟公司的（de）燃料和相關設備創造約（yuē）1300億歐元的產業；到（dào）2050年達到8200億歐元。氫能將為歐（ōu）盟工（gōng）業創造一個本（běn）地市場，作為在全球氫能經濟中競爭的（de）跳板。2030年的出口潛力估計將達到（dào）700億（yì）歐元，淨（jìng）出口額將達到500億歐元。
另外，該公司還參與了美（měi）國集裝箱一體化儲能項目的（de）建設。“我們帶著一種使（shǐ）命感，就是希望在電池產（chǎn）業領域開發更多自主研（yán）發技術。”钜威動力的研發專（zhuān）家表示，“國內動力電池管理係（xì）統控製器裏的芯片70%依靠進口，隻有掌握了（le）原創（chuàng）核心技術，公司乃至整個中國新（xīn）能源產業（yè）才能真（zhēn）正做（zuò）大做強。”穩定的團（tuán）隊加（jiā）上專業（yè）和專注，钜威動力一路砥礪前行，幾年前便實現“人均一個專利”，開創出多項領先於行業的關鍵技術（shù），並在2017年初被（bèi）授予“BMS最受關注品牌”，這是行業的最高榮譽獎。
4、韓國氫能與燃料電池發展現狀（zhuàng）

韓國在氫（qīng）能和燃料電池領域也有較強的規劃布局，但是其相關技術實力較歐、美、日略遜一籌。以現代等汽（qì）車（chē）企業為依托，韓國政府未來5年內用於氫燃料電池以及加氫站（zhàn）的補貼將達到20億（yì）歐元。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資（zī）金。其（qí）中資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還將製定使用法規。韓國政（zhèng）府（fǔ）於2019年（nián）1月發布“氫（qīng）能經濟發展路線圖”，旨在大力發展氫能產業（yè），以引領全球氫（qīng）燃料電池汽車和燃料電池市場發展。
邦力威鋰電（diàn）池的（de）低溫性能比鉛酸蓄電池（chí）要差

經查，群眾舉報（bào）問題屬實（shí）。2016年1月開始，群眾（zhòng）兩次向（xiàng）武勝縣有關單位反映該問題，武勝（shèng）縣環境保護局執法監管不力，武勝縣畜牧局監督檢查不（bú）力（lì），白坪鄉工作懈怠，整改不到位。經武勝縣紀委監（jiān）察局研究決定，對縣環境保護局副局長童雲、縣畜牧局總畜牧師龍剛、白（bái）坪鄉原（yuán）副鄉（xiāng）長唐峰等7人進行誡勉。眉山市青神縣西龍鎮馬槽寺村造紙廠非法掩埋堿、白泥、垃圾問題。2017年8月15日，群眾向中（zhōng）央第五環境保護督察組舉報青神縣西龍（lóng）鎮馬槽（cáo）寺村造紙廠非法掩埋大量堿、白（bái）泥（ní）、垃圾，危害群眾安（ān）全，如下暴雨可能被衝到思蒙河的問題。
根據該路線圖，韓國政府計劃到2040年（nián）氫燃料電池汽車累計產量由2018年的2000餘輛增至620萬輛，氫燃（rán）料電池汽車充電（diàn）站（zhàn）從現有的14個增至（zhì）1200個。韓國政府表示將開始為燃（rán）料電池出租車和卡車（chē）提供補貼，到2022年燃料（liào）電池公交車數量將增加到2000輛，並預計在2021年開始用燃料電池車取代（dài）燃油警車。在固定式燃料電池方麵，韓國（guó）目前的發（fā）展重點在於大（dà）型燃料電池發電站。韓國鬥山集團是推動該項目建設的（de）主體。2017年（nián）6月，該集團（tuán）完成了韓國最大的氫能燃料電池發電站的建設，而該發電站的建設成本大約有3600萬美元。據報道，該發電（diàn）站每年可生產（chǎn）144台440千瓦的燃料電池係統，可以滿（mǎn）足市場的需求。