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國內氫能與燃料電池發展（zhǎn）現狀及分析（xī）

1、國內氫能產業鏈的結構（gòu）分（fèn）析

氫能產業（yè）鏈主要包括（kuò）：氫的製取（qǔ）、儲存、運輸和應（yīng）用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可應用（yòng）於新（xīn）興的氫能車輛(包括（kuò）乘用車、商用車、物流車（chē）、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供分布式（shì）發電、發電儲能（néng）、備用電源等)。為加快發展中（zhōng）國（guó）的氫能產業，依據目前的資源（yuán）條件和能源產業狀況，應在加強氫安（ān）全的基礎上，積極推行氫源多元（yuán）化及氫能多元（yuán）化和規模化應用。

我（wǒ）國近年來每年純度99%以上氫氣的使用量約700億（yì）立方（fāng）米(約600萬噸)，年產值1200億元（yuán）人民幣以上。目前國內發展氫能（néng）的生產（chǎn）方式，主要有煤（méi）製（zhì）氫（qīng）、天然氣製氫和工業副產氫，其中工業副產（chǎn）氫追溯其（qí）上（shàng）遊（yóu）一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要還是（shì）依靠（kào）化石能源，而電解水製氫僅占（zhàn）比2%—4%，占比較為（wéi）有限（xiàn）。對於氫能的消費，國內大約90%或更多純（chún）度99%左右的氫氣都（dōu）用（yòng）於煉化產品（pǐn）生產過程中的加（jiā）氫，以及合（hé）成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業（yè）氣體用於冶金、鋼鐵（tiě）、電子、建材（cái）、精細化工等（děng）行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域氫能的利用更少。總體（tǐ）看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業原（yuán）料為主。氫作為能源消費的市（shì）場（chǎng）規模依然（rán）較小。
鉛酸蓄電池（chí）按（àn）照用（yòng）途分類:汽車蓄（xù）電池，摩托（tuō）車蓄電池，牽引蓄電池，太（tài）陽能蓄電池，UPS蓄電池，直流屏蓄電（diàn）池，電子設備蓄電池等
在（zài）氫能和燃料電池發展方麵，我國也一（yī）直不落後。2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中（zhōng）國電器工（gōng）業協會發布的《中國（guó）氫能產業基礎設（shè）施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國（guó）氫能產業的發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展目標進行了規劃。《中國製（zhì）造2025》明確（què）提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國（guó）內的氫能技術，還（hái）是氫能產業基礎，雖然都具有一（yī）定的戰略規（guī）模，但是與國際最先（xiān）進水平還有一定的差距。
“這（zhè）個垃圾中轉站已經（jīng）存在了兩年，主要處理的是北京路附近幾個街區的生活垃圾。離垃圾中轉站最近的是新金原小區和金原名居小區，有400多戶居（jū）民的（de）生活受到影響。接到轉（zhuǎn）辦件後，我們在4天內清理了80多噸垃（lā）圾。”北京路片區管委會中營工社區黨支部書記張峰說。“垃圾場一開始在我家樓下，隻隔了一道牆，氣味太難（nán）聞了，挨（āi）得近的住家戶從來不敢開窗。後來搬到南邊角落裏，離我們樓房大概有40多米遠，但氣味還是很大。每天6點多天還沒亮，運垃圾的車輛進進出出（chū）非常吵。
2、我國燃料電池產業（yè）和技術發展現狀

國內燃料電池（chí）產業化現狀及問題

在我國中東部沿海經濟（jì）、技術（shù）實力較強的珠三角、長三角和北京等地區，聚（jù）集了我國燃料電池發展的主要企業。並且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前（qián）的數家發展到現在的近千家燃料電池（chí）企業。與國外豐田、現（xiàn）代等燃料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃（rán）料電池汽車企業主（zhǔ）要分布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產（chǎn）。氫燃料（liào）電池（chí）乘用車還處於示範運行階段，其中上汽集團對燃料電池（chí）乘用車（chē）投入力度最大，2017年發布國內第一款商業（yè）化燃料電池輕型客（kè）車——大通V80。燃（rán）料電池叉車（chē）方麵，我國已有東莞氫（qīng）宇等企業布局，隨著氫（qīng）能市場不斷成熟，我國叉車市場會（huì）是燃（rán）料電池另一個巨大的應用場景。
鋰電池的分容是非常重要的（de）
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營（yíng）的企業，這些企業主要集中在北上廣地（dì）區。目（mù）前我國製氫、儲氫、加氫等環節的關（guān）鍵核心設備，還不能全部“國（guó）產化”，成本難降。我國建成可運行（háng）加氫站12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫（qīng）站均從國外引進核心設（shè）備和技術谘詢服務。我國示範性（xìng）加氫站及（jí）燃（rán）料電池客車車載供氫係統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓（yā）縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準提升還有待未來70兆（zhào）帕（pà）燃料電池汽（qì）車普及。
央視網消息：環保部今天（14日）通報，受今年第18號台風“泰利”向東北方向移動影響，今天至16日，京津冀區域濕度增大，對大氣（qì）汙染擴散條件不利。屆（jiè）時，區域大部分地（dì）區空氣質（zhì）量以良至輕度汙染為主；中南部以輕至中度汙染為主。其中，部分城市有（yǒu）些時段（duàn）可能達到重度汙染水平。預計16日下午起，受（shòu）冷空氣影響，擴散條件轉好，區域汙染（rǎn）形勢從北向南逐步緩解，區域（yù）大部以良至輕（qīng）度汙染為主。北京市（shì）今（jīn）明兩天，空氣質量以（yǐ）中度汙染為主，16日上午擴散條件依然不利，下午擴散條件逐漸好轉（zhuǎn），汙染形勢有所緩解，全天空氣（qì）質（zhì）量為輕度汙染。
國內燃料電池技術現狀及問題

在係統方麵，國內燃料電池開發以車用質子交（jiāo）換膜燃料電池為主，已（yǐ）經具（jù）有係統自主開發能力且生產能力較強。以新源動力、億華通、氟爾賽、重（chóng）塑科技和國鴻重塑為代表（biǎo）的企業，具備年產萬台燃（rán）料電（diàn）池係統的批量生產能力。然而在燃料電池係統關鍵零部件方麵，中國與國際先（xiān）進水平差距（jù）較大，基本沒有成熟產品。
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在電堆方麵，國內燃料電池電堆正在逐（zhú）漸起步，電堆及產業鏈企業數量逐漸增長，產能量級提（tí）升，到2018年國內電堆產能超過40萬千瓦。目前，國內電堆廠商（shāng）主要有兩類：①自主研發，以新源動力、神力科（kē）技和明天氫能為（wéi）代表；②引進國（guó）外成熟電堆技術，以廣（guǎng）東國鴻（hóng）為代表，其（qí）餘企業有濰柴動（dòng）力、南通百應等（děng）。
原標題：中（zhōng）央環保（bǎo）督察組調（diào）查三江源盜采礦點新京報昨日（rì）報道（dào）三江源盜（dào）采礦點遺留問題。8月2日，治多（duō）縣非（fēi）法盜采點紮（zhā）蘇煤礦，剝離的山（shān）體由一條條礦道連接，綿延十幾公裏。新京報首席記者陳傑攝“三江源‘傷口’未愈盜采礦點待修複”追蹤新京報訊（首席（xí）記者劉旻陳傑（jié））昨（zuó）日，新京報報道三江源自然（rán）保護（hù）區多個盜采礦點遺留造成的生態危機。當天，新京報記者致電進駐青海省的中央第（dì）七環保督察組，工作人員表示，他們已知曉此事，並開始調查。
在雙極板方麵，由於機加工石墨板成本高，複合材料雙極板近年來開始走向應（yīng）用，如石墨/樹脂（zhī）複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源動力開發的（de）不鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應用於上汽大通V80輕型（xíng）客（kè）車上。廣東國鴻引進（jìn）加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板（bǎn）生產技（jì）術，生（shēng）產電堆已（yǐ）經裝（zhuāng）備（bèi）數百（bǎi）輛燃料電池車。乘用車燃料電池具（jù）有高能量密度需（xū）求，金屬雙極板相較於（yú）石墨及複合雙極板具有明顯優勢。金屬雙極（jí）板的（de）設（shè）計及加（jiā）工技（jì）術主要掌握在（zài）國外企業，國內企業尚處於小規模開發階段，但是明天氫能科技公司正（zhèng）在建設年（nián）產萬台級（jí）自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢（hàn）理工新能源為（wéi）代表，初步具備了不同程度的生產線，年產能（néng）在（zài）數千平方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗布為代表的大（dà）批量生產技術。市場上主要生產全氟磺酸膜的企業主要來自於（yú）美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質子交（jiāo）換膜國產化能力（lì），山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備規模化生（shēng）產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
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“門頭溝的琉璃傳承近千年，離不開這塊地。”蔣建國解釋，門頭溝（gōu）的琉璃采（cǎi）用本地特有的坩子土（頁岩）為原（yuán）料，土看上（shàng）去雖是黑的，但燒出來是白的，不容易黑心、滲水，這是外地土無法比（bǐ）擬的。此外，門頭溝琉璃手藝人的工藝都（dōu）屬一個派係，目前隻有蔣建國和另一人分別是國家級、市級琉璃製作非遺傳承人，古都國華公司最（zuì）年輕（qīng）的工人也有40多歲。“我們都是門頭溝人，也都上年紀（jì）了，很難一起再去外地重新（xīn）幹這行了。”蔣建國的語氣裏充滿著惋惜。
在（zài）催化劑方麵，海外企業領先，國內正起步（bù）。國內尚處於（yú）研究階（jiē）段的單（dān）位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽（qì）車尾氣鉑催化劑，和上（shàng）汽共同研發燃（rán）料電池催化劑。②研（yán）究機構，如中國（guó）科學院大連化學物理（lǐ）研究所、上海交（jiāo）通大學、清華大學等（děng）。例如，中國科（kē）學院大連化學物理研究所製備的Pt3Pd/C合（hé）金催化劑，已應用於新源動力生產的燃料電（diàn）池發動機。