高爾夫汽車用72V保護板充電和放電方法
固態電（diàn）池可（kě）滿足2030年新（xīn）能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究編製的《節能與新能源汽車技（jì）術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到（dào）350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院（yuàn）士（shì）、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指（zhǐ）出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組合實現,2025年的目標可以依靠正極（jí）材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條必由之路。
邦（bāng）力威鋰電池的功率是核定鋰電池的重要指標
我國煤化工項（xiàng）目發展並不平順，一直伴隨著各種各樣的噪聲。中國（guó）國情決定了煤（méi）化工產業（yè）不可能退出我國（guó）未來能（néng）源戰略重要組成部分（fèn）的序列。但其產業本身的特性，以及（jí）生產成本的高估，給商業化進（jìn）程帶來種種困擾（rǎo），引來種（zhǒng）種質疑。業內（nèi）普遍認為，受製於前（qián）期投入、排（pái）放、水耗以及煤炭、油氣價格波動，煤製油和煤製（zhì）氣煤項目經濟效益不高，風險較大。實際上（shàng），煤化工跟純粹的（de）煤製（zhì）油（yóu）項目本身就不是一個概念級別，在當下國際油價偏低的（de）背景下，煤化工未必（bì）是一個虧本的買賣。
首先，為什麽最大輸入電壓不（bú）是1200V，不是1100V？因為市場（chǎng）上主流的母線支撐電容最大耐（nài）壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照（zhào）木桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計逆（nì）變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流（liú）電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延（yán）長電容的壽命）。我們做組件串並聯設計的時候，不要（yào）刻意（yì）的用1000V去除以組件的開路（lù）電壓，用900V或者950V就（jiù）可以了。
其次（cì），為（wéi）什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出（chū）交流電壓（yā）是315V，315是交流（liú）電壓的平均值，平均（jun1）值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損（sǔn）耗。
通態損耗主要取（qǔ）決於IGBT的導通飽和（hé）壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和關斷時間（jiān）Toff，不同的頻率（lǜ）及不同的電路方式，這兩（liǎng）種損耗所（suǒ）占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通（tōng）態（tài）損耗是主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高（gāo）時（shí），開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開（kāi）關速度提高並減小開關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路（lù）中，IGBT開通時做到（dào）零電壓開通是較易做（zuò）到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到（dào）接近零電流關（guān）斷是（shì）可以做到的，這時的關斷損（sǔn）耗（hào）也較小。柵極（jí）電阻（zǔ）RG減小可（kě）縮短開通（tōng）時間Ton和關斷時間Toff，並減（jiǎn）小了開通損耗和關斷損耗，但卻增（zēng）加了浪湧電壓和電（diàn）磁幹（gàn）擾。
所以（yǐ）電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高。這（zhè）就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低（dī）。
